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2022年8月28日 · 從2019年以前的Tesla車款（之後改為永磁同步+感應式非同步）到Audi e-tron、Mercedes-EQ EQC等等皆是使用感應式非同步電動馬達的結構設計，雖然就馬達特性上在「定子通電-轉子感應」進而產生驅動力的路徑，效率絕對不比永磁同步馬達高，且高導材料的
2021年11月10日 · 目前市售電動車驅動馬達主要分為永磁馬達及感應馬達兩種，永磁馬達具備體積小、重量輕且運轉效率高的優勢，使其受到現今電動車廠的廣泛使用（如Tesla Model 3、Nissan Leaf、Volkswagen ID 3等）。. 但永磁馬達中最關鍵的稀土元素（如鏑、釹等），主要產出國家為 ...
馬達(電動機或電機)，是工業自動化的重要核心之一。依其構造、特性與應用方式不同，已發展出各式各樣的種類。選擇馬達產品時，除了應注意所應用的機器設備及環境，也要了解馬達的特性，再依實際需求選擇合適的產品。
交流馬達則是有效率高、輸出大的特性，是電動車的主要動力來源，當中又分為「永磁馬達」和「感應馬達」，兩者的差別在於轉子不同，永磁是自帶磁場，感應馬達則無，因此也稱作「感應非同步馬達」
2015年10月18日 · 有鑑於其緩慢的速度，電動車長期被框架在既定使用模式下，但就在今年夏天，出現了一台不同於以往、甚至可以說是直攻痛處的智慧型電動車－Gogoro。究竟它是如何破解「魔咒」？這台挑戰限制的前驅者，其創新便是來自於它動能的靈魂 馬達：
目前市售電動車驅動馬達主要分為永磁馬達及感應馬達兩種，永磁馬達具備體積小、重量輕且運轉效率高的優勢，使其受到現今電動車廠的廣泛使用（如Tesla Model 3、Nissan Leaf、Volkswagen ID 3等）。
馬達結構相當簡單，就是固定不動的「定子」以及會旋轉的「轉子」所組成，並利用電磁感應原理，產生「同性相吸、異性相斥」，進而令轉子移動產生動能。
電動車常用的馬達類型，包含感應馬達、永 磁馬達、開關磁阻馬達等，工研院除了上述類型 有所著墨外，也投入磁阻馬達和創新SIM馬達於
2019年3月29日 · 電動車常用的馬達類型，包含感應馬達、永磁馬達、開關磁阻馬達等，工研院除了上述類型有所著墨外，也投入磁阻馬達和創新SIM馬達於電動車的動力開發，使馬達效率可達95 %以上、重量功率密度達2 kW/kg和體積功率密度達6.06 kW/L，更具有獨特的寬裕
馬達有很多種類，若以電流種類來區分，可劃分「直流馬達」與「交流馬達」兩大類，直流馬達又可再區分為「有刷」及「無刷」，有易於控制與構造簡單的優點，但其特性較不適合高溫、易燃環境，雖然廣泛應用在消費產品上，但並不適合當作電動汽車的動力來源。 而交流馬達具有效率高、輸出大的特性，是目前電動車主要採用的動力來源，其中又可區分成「感應馬達」及「永磁同步馬達」，兩者間最大差異是其中轉子的不同，永磁同步馬達的轉子自帶磁場，而感應馬達的轉子只是導體並不帶磁場，是通電之後產生電磁感應才能與定子進行運動，因此也稱為「感應非同步馬達」。
