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2024年5月29日 · 桃園都會區大眾捷運系統 ，簡稱 桃園捷運 、 桃捷 ，是服務 臺北都會區 和 桃園都會區 的 大眾捷運系統 及 臺灣桃園國際機場 的 機場聯絡軌道系統 ，路網範圍涵蓋 臺北市 、 新北市 和 桃園市 共三座城市，為 臺灣 第三座投入營運的捷運系統 [10] [11] [12] [2] 。 桃園捷運的規劃於1989年即展開，因種種因素延宕至2006年才得以開始建造 [10] 。 桃園捷運為 交通部鐵道局 [j] 、 臺北市政府捷運工程局 、 桃園市政府捷運工程局 所興建，營運則由 臺北市政府 、 新北市政府 、 桃園市政府 合資成立的 桃園大眾捷運股份有限公司 負責，首條路線 機場線 歷經六次延宕後 [13] ，最終於2017年2月2日起試營運、並在同年3月2日正式營運 [6] 。
桃園都會區大眾捷運系統 ，簡稱 桃園捷運 、 桃捷 ，是服務 臺北都會區 和 桃園都會區 的 大眾捷運系統 及 臺灣桃園國際機場 的 機場聯絡軌道系統 ，路網範圍涵蓋 臺北市 、 新北市 和 桃園市 共三座城市，為 臺灣 第三座投入營運的捷運系統 [10] [11] [12] [2 ...
桃園捷運的第一階段路網規劃。 第二階段路網 桃園捷運的第二階段路網規劃。 營運中路線 [編輯] 註：機場線A22站（目前已完工，7月31日通車。）A23站（目前興建中。）A23中壢車站預定2028年7月完工。而A14機場第三航廈站，待第三航廈完成後開始營運。
桃園捷運車站列表羅列了桃園捷運現在、未來以及規劃中的車站及其所屬路線。
- 沿革
- 車站與路線
- 爭議
2013年10月22日：桃園捷運綠線先導公車（GR路、GR2路）通車。2015年11月30日：中華民國國家發展委員會審查桃園中壢都會區大眾捷運系統航空城捷運線暨土地整合發展計畫綜合規劃報告書，主要就計畫自償率計算方式及中央政府、地方政府負擔經費比例修正與桃園市政府達成共識，自償率共41.7%。桃園市政府將在12月15日前完成補充及附加說明後，送中華民國交通部轉國發會送審，預定在12月21日召開最後的大會審議通過。桃園市政府亦將立即著手辦理工程招標前所需作業，包...2016年3月21日：桃園捷運綠線已獲得國發會審議通過，惟仍須經由行政院再次核定。由於經費共982.64億元市府得負擔585.2億元，包含自籌經費112.2億元、土地經費60億元，自償經費413.1億元，由於工期預估為八年，平均每年要編列22億元，其餘的413.1億元雖然不必以預算支付，但也要透過發行公債、融資籌措，桃園市議員舒翠玲、魯明哲、萬美玲擔心造成市府的沉重財務負擔。2016年4月20日：獲得行政院正式核定，預估2017年開工，2024年陸續完工通車。主線與航空城支線
綠線主線由八德擴大都市計畫區建德路與興豐路口的G01站（八德站）起，經八德區建德路、未來新闢道路（生活圈6號道路）、介壽路、桃園區建國路、延平路抵達桃園車站，續沿桃園區中正路、蘆竹區中正北路、南工路、蘆興街、南崁路，過G14站（長興站）後分岔，一條轉西沿大園區未來新闢道路直至機場線橫山站，另一條繼續向北沿大園區三民路、坑菓路與機場線坑口站銜接。 綠線共設21座車站（地下10站、高架11站），全長27.8公里，103年7月已通過環境影響評估，2016年4月行政院已核定本計畫，高架段（GC01標）已於2018年10月中旬開工，地下段則分別於2019年9月底（GC03標）及10月初（GC02標）開工，預計2030年完工通車。
中壢延伸線
由原本藍線龍岡段與綠線八德-龍岡段合併而成。規劃由G01站（八德站）起，經由八德區未來新闢道路、中壢區中山東路至環中東路後左轉接環中東路二段，行至環中東路與龍岡路交叉路口右轉接龍岡路二段，最後再直行經健行路至捷運機場線A23站，未來將連結捷運機場線及桃園捷運綠線，形成環狀捷運路網。全長約7.2公里，設置1座高架車站和4地下車站，建設完成後可串聯綠線主線及機場線，形成目字型捷運路網；分別於2019年8月30日，可行性研究報告交部通過、2019年12月24日，可行性研究報告國發會通過、2020年2月15日，行政院核定可行性研究報告。2022年12月14日環評通過。
大溪延伸線
大溪延伸線自八德區G01站（八德站）起，經大溪區埔頂路、員林路延伸至GA03站（埔頂轉運站）（埔頂營區開發案），長約4.33公里，全線高架化，沿途設立3站，總經費約新台幣119.25億元。捷運工程局已完成延伸計畫報告書，預計2020年初配合桃園市「桃園都會區捷運系統路網評估暨分期發展計畫」，提報交通部審查。
國發會通過綜合規劃報告後，桃園市政府交通局局長高邦基表示將自行進行PCM公開招標，市議員魯明哲擔心引來弊端，建議委託臺北捷運公司辦理，但市府交通局長高邦基表示，為了要培養自有的捷運人才，PCM仍將採公開招標。「桃園捷運監督聯盟」召集人牛煦庭表示，蔡英文總統於2017年3月13日參觀台灣車輛公司時，強烈宣示要發展國內軌道工業，如今綠線捷運機電標工程卻玩起文字遊戲，將台車排除在外，桃園市長鄭文燦明顯打臉蔡英文總統，而前市府捷工處（現桃園市政府捷運工程局）總工程司林義昌表示，捷運工程安全性較高與軌道工程並不相同，故無法變更規範，另規範要求車廂得標的國際廠商必須和國內合作，並未扼殺國內產業。桃園捷運監督聯盟、市議員舒翠玲表示桃市府捷運綠線標案，竟從統包拆成7個標案，質疑為特定廠商「綁標」，甚至直指先行發包的機電標案326億元，擴充預算竟達一半，懷疑只有「屬意者」才能拿到這筆錢，直言機捷就是分包後介面無法串連導致延宕，甚至引發包商和政府互告情事，殷鑑不遠，要求市府正視問題。桃園捷運監督聯盟於2018年2月9日召開記者會，認為Ansaldo這樣的國際大廠，竟會犯下如此低級錯誤顯然只是被找來的臨時演員，當初預言綠捷會由韓車（德國西門子是以號誌、電力系統搭配韓國現代Rotem車廂）得標，如今的趨勢果然是由韓車得標。而桃園市政府捷運工程局局長陳文德表示捷運綠線機電工程完全按照政府採購法規定辦理招標，規範也與近來北捷、中捷的標準相同，絕無阻礙或護航特定廠商，因本案規模龐...其他人也問了
桃園捷運有網路嗎?
桃園捷運有哪些附屬事業設施?
桃園捷運什麼時候改名?
桃園捷運機場線為何延期至2015年底通車?
桃園大眾捷運股份有限公司 （簡稱 桃園捷運公司 ）為 桃園捷運 系統的營運機構，總部設於 桃園市 ， 桃園市政府 為最大 股東 。 歷史 [ 編輯] 桃園捷運公司總部曾設於中華電信桃園營運處大樓12樓. 2007年7月10日： 中華民國交通部 敲定 桃園國際機場捷運 由 臺灣鐵路管理局 經營 [1] ；然而，後續交通部又針對桃園國際機場捷運的經營重啟評估， 桃園縣政府 、 臺北市政府 及臺灣鐵路管理局皆爭取經營 [2] 。 2009年9月4日， 交通部高速鐵路工程局 正式敲定由桃園縣政府負責桃園國際機場捷運的營運 [3] ，桃園縣政府隨後邀請 臺北捷運公司 入股、提供經驗與技術 [4] 。
桃園機場捷運 台北車站 位於 臺灣 臺北市 中正區 ，是臺灣最大交通樞紐 台北車站 的一部分，為 機場捷運線 的 總站 [3] ，與六鐵共構的 臺北車站 、 臺北捷運 板南線 、 淡水信義線 、 臺鐵 、 高鐵 、 臺北轉運站 以及 松山新店線 的 北門站 互相連通 [4] 。 車站概要 [ 編輯] 桃捷臺北車站. 本站為機場捷運的總站和唯一在 臺北市 的車站，為一地下車站，車站編號為 A1 ，站體與 臺北雙子星大樓 共構，並與 臺鐵 臺北車站 西區停車場、 臺北地下街 （Y區）、 誠品站前店 （K區）以及臺北捷運 北門站 相連。
