搜尋結果
- 長榮 （2603） 、萬海 （2615） 28日舉辦股東會，兩家貨櫃航商均認為，第3季將迎來最強旺季，缺船缺櫃問題恐愈來愈嚴重。 貨攬業者傳出，6月初的艙位市場已搶成一團，運價已經重返疫情期間的高點，旺季附加費（PSS）也提前在6月開始開徵，帶動貨櫃三雄股價上漲，長榮盤中漲幅逾2%；此外散裝航運也表現強勢，新興 （2605） 大漲逾7%。 長榮總經理吳光輝在股東會上指出，紅海危機及地緣政治衝擊，已經從第1季延伸到第2季，加上5月亞洲需求出籠，貨主開始搶櫃補庫存，導致全球海運運力短缺問題比4月更嚴重，進而推升運價。 萬海總經理謝 ...
money.udn.com/money/story/5710/7995328
其他人也問了
航運股有哪些?
為什麼航運股用本益比來評價很荒謬?
2020下半年航運股瘋漲的原因是什麼?
中國航運股份有限公司是什麼?
2 小時前 · 航運股抗跌 新興爆量大漲、長榮一度衝上227.5元 2024-05-29 10:58 長榮、萬海齊喊缺船缺櫃 海運價勁揚第3季旺上加 旺 ... 缺船效應 慧洋樂觀旺季 營運 ...
6 天前 · 近期航商陸續發出通知，6月1日美國線每40呎櫃喊漲1,000美元，旺季附加費約600美元，歐洲線上漲約1,000～1,200美元，歐洲線、美西線運價一舉漲破6,000美元，美東線更漲破7,000美元大關，目前歐美艙位滿載到6月中。 台驊表示，由於海運不確定性和大陸電商崛起，航空貨運成長被看好。...
2023年11月29日 · 國泰證期顧問處經理蔡明翰表示，散裝航運價格跳升，主因旺季效應、庫存需求，使鐵礦砂持續回補比較明顯，中國大陸近來傳出呼吸道疫情干擾幅度應較小，原因在於經過了新冠疫情的洗禮，過去有工人染疫，整間公司停工的狀況已不復存在，基本上塞港、運率不足的可能性極低；再加上，若是疫情因素導致，航運價上漲就不會分大小船有所不同。 近期運價大漲的船型，主要屬於散裝的中大型與海岬型船，中小型、以及貨櫃船的運價則反應較平淡，主因大型散裝船運送的是鐵礦砂、焦煤、燃煤等大批的原物料貨物，像是四維航、慧洋-KY、新興、中航、裕民等5檔，擁有散裝大型船隻的公司，漲勢在28日更為凌厲。 不過法人預期，此現象為短線季節效應與庫存回補，價格能好到年底就已經相當樂觀。
5 天前 · 因為缺櫃、缺船、塞港多項利多，讓海運運價漲不停，今天（5／27）台股航運類股全部紅通通，就連被打入「處置股」的萬海今日盤中數度亮燈漲停 ...
2024年2月21日 · 2024年2月21日. [ FTNN新聞網 ]記者薛明峻／台北報導....
2023年7月11日 · 航運股. 進入暑假旺季，華航、長榮航等航運股後市營收有望持續繳出亮眼成績。 圖／本報資料照片. 長榮海運公布月報與半年報，其中6月營收221.31億元，月減3.43％、較去年同期大減63.32％，因去年基期高主要受到全球積極囤貨備庫存，航運需求量大，因此減幅較大，但連續三個月營收維持在220億元之上，基本面依舊強勁。 長榮海運第二季營收達673.84億元，較第一季增加0.83％，單季營運轉為正成長，在度過5月、6月的傳統淡季後，緊接著進入7月為航運旺季，預期開學與後續節日需求貨載可望逐步增加，對海運後市展望維持審慎樂觀看法。
