長榮 相關
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2016年6月24日 · 黃佳玉 2016-06-24. 【更新】 2017/07/29 ，尼莎颱風來襲，政府發布了陸上警報。. 500多位空服組員依法申請天災假，最後卻還要被長榮和媒體一起帶風向譴責他們「影響萬名旅客」。. 猶記去年長榮甚至還颱風中還被 老員工爆料 根本就不是媒體說的「天災假行之有年 ...
- 從歐盟 EU261 條款，看長榮罷工簽轉航班的適當方式
- 空服員罷工屬於航空公司「可控制因素」？
- 不適用歐盟條款的長榮班機，旅客將喪失權益？
- 面對罷工狀況，請國內兩大航空公司正視台灣消費者權益
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EU261-2004 條款的全名是 Flight Compensation Regulation EU261-2004（以下簡稱為 EU261），是盧森堡的歐盟法院在 2005 年宣布適用於所有受該法律管轄的航空公司必須遵守。其後經過數次修訂，由於有些疑義和解釋不全之處，2019 年初歐盟法院 CJEU Court of Justice of the European Union 推出了最新一版本的解釋，把條款當中的漏洞幾乎全數補強。最重要的一項就是：「 罷工屬於航空公司可控制範圍，必須按照 EU261 由罷工的航空公司負責賠償和簽轉航班」。 做為全世界最先進、最詳盡的航班補償條款，EU261 有許多值得我們借鏡之處，其中，長榮航空的巴黎 – 台北、維也納 – 台北、倫敦 – 台北、阿姆斯特...
從 2005 年 EU261 條款推出以來，歐洲發生了十數次航空公司的罷工，航空公司屢屢用罷工為不可抗力之因素，不屬於 EU261 規定的極端狀況，無需賠償消費者。2019 年歐盟法院 CJEU 行文解釋，未經工會領袖決議的突發性罷工，或者經工會領袖同意並發起的罷工，皆屬於航空公司管理階層可控制的因素，之所以發生罷工，是因航空公司管理階層的決議（Decision）所導致。因此，只要是航空公司人員發起之罷工，航空公司都必須因此負擔 EU261 的賠償。 至於什麼是未經工會領袖決議的突發性罷工呢？假設長榮某一航班的 13 位空服員突然團結起來拒絕執行勤務，這就算未經工會領袖決議的罷工。連這種無法控制的極端情況都被歐盟法院認定為航空公司必須賠償的範疇內，更何況是經過投票同意、工會領袖所發起的全體性...
第二點，只要航空公司在預計出發的 14 天內才宣佈航班取消或變動超過 4 小時，一樣適用於EU261 的範疇之內。此處的變動包含延遲、Downgrade或取消。6/20 罷工的第一天，一位乘客購買長榮台北飛歐洲的經濟 M 艙，使用長榮里程升等皇璽桂冠艙確認。但長榮在宣布航班取消之後，機場地勤簽轉時，卻強制將其里程退回所屬帳號，降等為經濟艙，簽轉其他航空公司的經濟艙航班。 從 EU261 的規定來看，這很明顯構成航班出發 14 天內的 Downgrade，長榮必須負起賠償義務。但台北飛歐洲不在 EU261 管轄範圍內，此位乘客無法援引 EU261 保障其權益，但從 EU261 的精神來看，長榮此種做法很明顯有違班機取消的相同艙等簽轉常理。 第三點，EU261 內規定，在 EU261 之下，對旅...
從 6/20 罷工至行文今日為止，已有出現不少乘客，手持非長榮航空所開立之機票（里程票或付費票），在機場苦候數小時，電話苦等數小時之後，被長榮拒絕簽轉。在此懇切呼籲長榮航空正視國際簽轉慣例，正視歐盟對消費者保護乘客保護的法規，對任何航空開立之機票一視同仁，實行簽轉之義務。 全世界最著名的兩個航空公司對消費者保護的法規，其一為本文所探討的歐盟 EU261，第二是美國交通部 Department of Transportation DOT 對航空公司的規範。誠摯希望國內兩大航空業者華航和長榮，在罷工的極端狀況之下，按照歐盟和美國對消費者保護的規範，盡力維持旅客的權益。每一位把自己交給兩大航空業者的消費者，都出於心底的信任，希望兩大航空業者不要辜負旅客的心。
【潘翰聲專欄】我們應該挺長榮罷工！因為只有「貴族勞工」有能量和資方長期抗戰 【投稿】長榮罷工引起民怨？三大原因解析為何「近 7 成網友不支持罷工」 長榮航太惦惦吃三碗公！改裝波音機，客戶是亞馬遜 （本文經原作者 D3 Consulting 授權轉載，並同意 BuzzOrange 編寫導讀與修訂標題，原文 連結。圖片來源：中央社，未經授權，請勿轉載。）
- 218.50+0.50 (+0.23%)2024/05/30 21:28 臺灣股市 已收盤 (報價延遲20分鐘)。
- 昨收218.00開盤219.00委買價218.00委賣價218.50
- 今日價格區間215.00 - 221.0052週價格區間89.50 - 229.50成交量29368 張平均成交量50519 張
- 市值462.440 億本益比 (最近12個月)9.86營運報告/法說會日期2024-08-09除權除息日-
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2021年3月29日 · 2021-03-29. 分享本文. 上週，長榮貨輪長賜輪擱淺在蘇伊士運河，造成航道堵塞長達 6 日，全球供應鏈大亂。. 台灣時間今（29）日上午，長賜輪總算脫困，但仍需要一段時間，蘇伊士運河才能重新暢通。. 長賜輪的寬度為 59 公尺，從衛星圖推估，長賜輪 ...
2021年3月26日 · 長榮「長賜輪」23 日在蘇伊士運河擱淺造成「大牌長榮」的僵局（25 日晚間，約有 165 艘船隻苦苦等候），全球貨貿每小時損失 114 億，全球都在看著這搜貨櫃輪還要塞在運河多久。現在有個網站「Is that ship still stuck?
2017年4月12日 · 長榮航空 也回應，不會在旅客上機後強迫旅客下機，如果有超賣狀況一定在機場櫃台通知，同時也會提供超賣賠償給旅客。 對此，民航局長林國顯也在今天在立法院答詢時承諾，將召集航空公司開會，針對座位超賣處理訂定標準作業程序（SOP）規範 ...
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2018年12月20日 · 回想 2016 年，張國煒被卸下長榮航空董事長一職後，原先大家以為他會答應其他航空公司邀約，或就此退出航空界；但他卻選擇最令人意想不到的方式：成立一家新的航空公司，重回天空舞台。. 事實上，張國煒從來不是循規蹈矩的人。. 迥異於長榮集團 ...
2016年9月30日 · 又有人說，長榮的機師幹嘛拿命去賭？ 這就要來談談法規規定。 在起飛前，依現行法規，僅規定了只要你有適當的備降站（天氣裝備符合），加到了符合法規的油量（包含空中待命盤旋及去備降站所需油量），就可以起飛。
