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車站月台. 東九龍綫預留結構. 内文: 東九龍綫 (舊) 1970年,喺《香港集體運輸系統》研究報告中,擬建嘅 東九龍綫 將會喺鑽石山站同 觀塘綫 交匯。 而1975年,「修正早期系統」列明要鑽石山站預留結構用作東九龍綫擴建之用,因此出現咗預留大堂同月台。 研究報告預期東九龍綫興建之後,客量會大增,到時舊有嘅鑽石山站大堂將不勝負荷,所以大堂東南面早已興建大堂嘅擴充部份。 而預留大堂工程並未完成,基於安全同保安理由不作開放。 根據「修正早期系統」嘅資料東九龍綫有路軌直接前往 九龍灣車廠 ,用嚟調度列車。 因此鑽石山站除咗四條主綫路軌,亦有一條中央路軌,由東九龍綫同 觀塘綫 共用,為東九龍綫供應列車,亦有助列車轉綫之用。 鑽石山站中央路軌同時亦連接 彩虹站 中央路軌,配合東九龍綫特殊軌道配置。
鑽石切割到有好多個折射面 鑽石(學名金剛石)係碳其中一隻同素異形體,亦都係地球上硬度最高、光澤絕倫嘅天然礦石物料。 佢硬、透明兼且光 色散度高,高質素嘅會用嚟整珠寶,質素低啲嘅可以響工業上用嚟做切割。鑽石唔易磨損,只會畀其他鑽石,同幾隻物料刮得花。
由於沙中綫將原本 大磡村 舊址嘅鑽石山列車停放處改喺前 紅磡貨場 ,所以港鐵係啟德站加設 側綫 停放列車。 [2] 另外,根據環評報告附圖睇到,啟德站北面會有一條 渡綫 連接兩條軌道。 車站結構. 車站大堂同商店(2021年2月) 大堂. 位於地下一層,原本設計有客務中心,但係投入服務之後改為智能客務中心,唔再經常有職員駐守,其中一面設有特大天氣顯示屏。 乘客需要以視像對話機向位於金鐘嘅港鐵職員詢問。 同時因應反修例運動引發連串針對港鐵嘅抗議同破壞,站內加設特別保護措施,其中八達通拍卡機以防火厚膠板覆蓋,智能客務中心嘅牆身改以聚碳酸酯製作。 而鄰近A出口嘅大堂有展板介紹車站同屯馬綫資料,售票機旁亦都有吉祥物「鐵仔」嘅互動投影裝置。 月台.
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彩虹站同 鑽石山站 一樣,基於 東九龍綫 喺鑽石山站要有路軌直接前往 九龍灣車廠 ,故此喺彩虹站設計上特別加設中央路軌,以便東九龍綫列車供應暢順,同時唔影響觀塘綫運作。 由於中央路軌係為九龍灣車廠直接前往鑽石山站而設,因此由 九龍灣站 唔可以直接駛入中央路軌。 另外,彩虹站中央路軌一早已經直接連接咗鑽石山站嘅中央路軌(即係依家觀塘綫往 黃埔 方向嘅路軌),所以九龍灣車廠嘅列車可以即時供應東九龍綫延伸至 慈雲山 嘅客量。 觀塘綫列車往油麻地方向由 九龍灣站 開出只可以駛入本站4號月台,而由九龍灣車廠開出就能夠駛入本站3號月台或4號月台;但觀塘綫列車往調景嶺方向可以駛入本站1號月台後往九龍灣站或2號月台後往九龍灣站或九龍灣車廠。
黃金螺旋 ( 粵拼 : wong4 gam1 lo4 syun4 ; 英文 : golden spiral )係由 黃金比例 衍生出嚟嘅一個圖形,當中每一個 正方形 同下一個細過佢嘅正方形之間嘅長度比例都成黃金比例 [1] 。 數學特性. 睇埋: 黃金比例. 黃金螺旋仲同 斐波那契數列 (Fibonacci sequence)好有啦掕:斐波那契數係一個出名嘅 數列 ,頭兩個數字係 0 同 1,跟住打後每個數都等如前兩個加埋,即係. 同埋. 斐波那契數列頭 15 個數就係: 0, 1, 1, 2, 3, 5, 8, 13, 21, 34, 55, 89, 144, 233, 377, 610. 黃金螺旋可以用斐波那契數列大致噉描述,好似下圖噉: 睇埋. 斐波那契數. 自然形態規律. 攷.
屯馬綫 ( 粵拼 : tyun4 maa5 sin3 ; 英文 : Tuen Ma Line )起緊嘅時候叫做 東西走廊 ,係 香港鐵路有限公司 嘅路綫之一。 呢條線連貫 新界西 、 九龍 西、九龍東同 新界東 ,由原本嘅 西鐵綫 、 馬鞍山綫 同埋新起嘅 沙田至中環綫 (大圍至紅磡段)連成。 大圍站 到 啟德站 一段喺2020年2月14號通車,連埋原本嘅 馬鞍山綫 ,夾埋叫「屯馬綫一期」( 烏溪沙站 ↔啟德站) [1] ,而全綫喺2021年6月27號通車,總行車時間71分50秒至75分鐘。 通車歷史. 車站一覽‧接駁路線. 轉乘路綫.