停車設備柵欄機 相關
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遮斷機 ，俗稱 柵欄 、 升降桿 ，是一種用以暫時阻擋車輛的裝置。 最常見於 平交道 （確保火車優先通過）、 收費站 、 停車場 出入口、公家機關入口或邊境口岸等處。 概要 [ 編輯] 一組遮斷機可以區分為遮斷桿和馬達兩部分，全自動操作。 類型 [ 編輯] 臂木式 [ 編輯] 是目前最廣泛使用的遮斷機種類。 收費站與停車場通常只設一組；平交道通常兩側會各設一組，若路幅寬廣則會設置四組，更寬大的道路則會設置八組。 另外，若道路幅員寬廣或者停車場樓層高度較低則會採用 曲折型遮斷桿 。 升降式 [ 編輯] 升降式平交道（ 阿里山林鐵 ） 本類遮斷機又稱 截斷式遮斷機 。 以鋼索攔截道路，兩旁會各有一座三角架或直立塔柱及一組滑輪帶動升降。
定位置停車裝置 （ 英文 ： Train Automatic Stop-position Controller ， 縮寫 ： TASC ），乃 列車 於進入 鐵路站 前，不必由 司機 操作，列車自動於指定位置停車的裝置。 概述 [ 編輯] 定位置停車裝置與 自動列車運行裝置 不同，前者只是自動在鐵路站停車，由車站出發至接近下一站前的一切操作，仍然需要由司機操作；後者則由鐵路站出發到下一站停車，全程自動操作，毋須司機控制，只需要監察。 東日本旅客鐵道 、其營運的 山手線 因為進行加裝安裝 月台門 工程，有幕門的 月台 ，停車位置準確度要求高，所以採用本裝置。 關連項目 [ 編輯] 自動列車運行裝置. 自動列車停止裝置. 分類 ： . 鐵路訊號系統.
閘竿 ，俗稱 柵欄 、 升降桿 ，是一種用以暫時阻擋車輛的裝置。 最常見於 平交道 （確保火車優先通過）、 收費站 、 停車場 出入口、公家機關入口或邊境口岸等處。 概要 [ 編輯] 一組閘竿可以區分為遮斷桿和馬達兩部分，全自動操作。 類型 [ 編輯] 臂木式 [ 編輯] 是目前最廣泛使用的閘竿種類。 收費站與停車場通常只設一組；平交道通常兩側會各設一組，若路幅寬廣則會設置四組，更寬大的道路則會設置八組。 另外，若道路幅員寬廣或者停車場樓層高度較低則會採用 曲折型遮斷桿 。 升降式 [ 編輯] 升降式平交道（ 阿里山林鐵 ） 本類閘竿又稱 截斷式閘竿 。 以鋼索攔截道路，兩旁會各有一座三角架或直立塔柱及一組滑輪帶動升降。
- 原理和結構
- 日本國鐵和jr所用的ats
- 台灣鐵路管理局的atw/Ats
- 使用狀況
- 相關條目
- 參考資料
- 參考文獻
- 外部連結
ATS系統通常分為兩種類型：與號誌機燈號相連動的用於防止碰撞的ATS，以及與號誌機獨立的用於控制超速的ATS。此外，根據操作方式，ATS系統也可以分為以下兩種類型： 1. 在接近停車訊號時發出警報，並且如果駕駛員沒有按照警報器警鈴聲要求來採取必要的操作（通常是按下ATS確認鈕），將會觸發列車軔機而煞停（國鐵B型和S型）[注 1]。 2. 只有當駕駛員執行異常操作（無論是身體不適、錯誤操作或是故意操作等原因）時，才會介入並觸發列車的制軔裝置（即軔機）；而在駕駛員遵循號誌的正常操作時，不會對其進行干預。 ATS裝置存在多種不同的結構，即使在同一條鐵路線上，也可能同時由不同用途的裝置進行功能分擔。以下是對ATS裝置結構和分類的概述。
ATS-S型（地上發射器型）
現時最基本的ATS為ATS-S型，此形式在每個訊號燈前若干距離，均會設一個可變頻的訊號發射器。發射器一般會發出105/103kHz的訊號，示意前方為可前進的訊號。當前方訊號燈為紅燈（險阻）時，發射器就會自動發射 130kHz 的訊號，列車通過時，訊號會傳送至「車內警報裝置」，並觸動警報器通知駕駛員確認，若駕駛員未能在五秒內確認，裝置會自動施行緊急制軔將列車停止。 除保障列車避免冒進紅燈（險阻）訊號外，ATS-S亦設有計時式速度檢查裝置。在道岔前若干距離，設有一組兩個的地上訊號收發器，當列車通過第一個地上收發器時，地上收發器會接收到車上收發器不斷發出的105kHz訊號，並啟動計時器。第二個地上收發器會在預設時間值內，發出130kHz的警報訊號。若列車在預設時間值內通過第二收發器（表示車速過高），訊號亦會觸動車內警報裝置。 ATS-S型的問題是：如果列車司機確認後但無視警報，列車不會獲得進一步保障（自動停車），危險性可能存在。
ATS-S改良形 （ATS-Sx形）
在只有警報機能的S形上，在全JR線加入即時停止機能，另外JR東海及以西各社與JR貨物也加入時間式速度照査機能。 即時停止機能的話，即時按下確認按鈕解除警報，在通過顯示停止的絕對號誌機並設的即時停止地上子（衝燈或誤出發）的瞬間，便會施行緊急制軔。車上時間式速度照査機能則是透過比較二個地上子對的通過時間與車上計時器而檢查速度，速度超過時便會施行緊急制軔。 ATS-S改良形於JR各社的稱呼及受信機各有差異。北海道旅客鐵道（JR北海道）與東日本旅客鐵道（JR東日本）稱作SN，東海旅客鐵道（JR東海）為ST，西日本旅客鐵道（JR西日本）是SW (SW2) （車體標記為S），四國旅客鐵道（JR四國）是SS（SS II[注 2]）（部分車體標記為SS），九州旅客鐵道（JR九州）為SK （車體標記是SK），日本貨物鐵道（JR貨物）稱作SF。SN形只設即時停止機能，SN以外系統則設有即時停止機能及追加車上時間式速度照査機能（車上子在0.5秒[注 3]以內通過2個地上子間便會施行緊急制軔）[注 4]。而ST形亦設列車番號送出機能[注 5]。另外為了簡化車上裝置的設計，SW形比ST形省去了列車番號送出...
ATS-P型（數位傳送制軔曲線型）
ATS-P是一種自動列車停車裝置。它基於停車限界點等基準點，通過車上計算根據列車位置、減速性能和坡度來計算實時的行車限界速度，然後通過速度照査最終實現列車的減速和停車。由於該車上計算方式表現優異，因此在後續的數位式ATC（D-ATC）等保安裝置中得到了廣泛應用。ATS-P的開發旨在解決ATS-S缺點之一：按下確認按鈕後無法繼續控制停止的問題。
台灣鐵路管理局（下簡稱台鐵）過去裝設的ATW/ATS（Automatic Train Warning & Automatic TrainStop）是由瑞典Ericsson公司（即後來的Bombardier Transportation）所開發，台灣鐵路管理局於1978年開始分階段及區段於所屬線路裝設ATW/ATS系統，並於2007年ATP系統完成安裝後停用拆除。 台鐵ATW/ATS系統屬於「定點式」列車防護系統，系統僅於列車行駛至特定地點時（行車資訊點）接收地面感應器（Beacons）的行車資訊，並僅於行車資訊點上檢核列車是否超速或冒進險阻號誌，並無法如同ATP一般根據列車性能及行駛距離持續監控列車車速至下一個資訊點更新資訊。。
1878年法國成功研製第一套列車自動停車裝置。1880年俄國鐵路開始安裝機械式列車自動停車裝置。英國和美國於1920年代，德國於1930年代，日本於1940年代，中國大陸於1950年代相繼大量安裝列車自動停車裝置。1980年代，自動停車裝置在很多國家已成為鐵路行車系統中必不可少的保證行車安全的技術設備之一。注釋
1. ^ 即使在沒有場內號誌機的終端車站，由於存在ATS地上子，無論如何都會進行確認處理。 2. ^ SW2形と同様にスペクトラム拡散方式でのFFT方式によるスペクトル解析で共振周波數を検知する脫変周方式を採用しており、ATS機能のみとその機能に加えて振り子制御を行うために、車両側で地上子を検知して地點訊號を出力する機能の2種類がある。 3. ^ 電車の場合は0.50秒、機関車の場合は0.55秒で設定されており、車上で予め設定されている。 4. ^ 列車が設定された速度以上になると非常ブレーキにより停止できるように地上側の地上子間隔を、設定された速度おいて車両側が0.5秒で通過できる間隔に設定して設置する。 5. ^ 駅付近の踏切において、列車番號情報により駅に停車するか又は通過するかを判斷して踏切の警報時間の均一化を図る機能であり、車上側から車上子の常時発振周波數にその情報である360±12 kHzの周波數のMSK変調波を重畳（重ねて）して地上側の地上子に送信され、地上側ではその情報を地上子で受け取り、その後、訊號迴路の電源ケーブルを通り電子踏切裝置に送られて、駅での通過又は停...
台灣鐵路管理局，號誌設備概要，94年10月12日。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）鍾志成，列車安全防護系統的原理與演進，台鐵季刊369期，頁1以下。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）公務出國報告資訊網 交通部臺灣鐵路管理局 赴瑞典原廠接受自動列車防護系統教育訓練。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）公務出國報告資訊網 交通部鐵路改建工程局 列車自動防護系統(ATP)訓練及檢測。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）香港急行 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）鐵路科普—列車自動停車裝置 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）列車自動停車系統 （英語： Automatic Train Stop ，縮寫： ATS ），為 日本鐵路 事業中，最基本及最常見的行車保安裝置，並一般定義為「強制把行驶中的列車停止的裝置」，以保障列車可於点亮红灯的 铁路信号机 前停下。 它廣為各類 鐵路 使用，跟 自動列車警報裝置 （AWS）雷同。 在 中国大陆 的自动停车装置以ZTL型自动停车装置（类似AWS）和ZTS型自动停车装置（类似ATS）为主，名稱不同，原理类似。 原理和結構. ATS系統通常分為兩種類型：與號誌機燈號相連動的用於 防止碰撞的ATS ，以及與號誌機獨立的用於 控制超速的ATS 。 此外，根據操作方式，ATS系統也可以分為以下兩種類型：
「設施」是指設置或使用目的之某項運作機能的總稱，僅是一種概括性陳述。 如消防設施、休閒設施、停車設施等。 「設備」是為達成某項運作機能所需的實體配置，亦即是構成「設施」的具體內容。 如消防設施的運作機能目的是處理有關火災事故，其所需之實體配置包括探測警報設備、防阻火災設備、撲滅火災設備、避難逃生設備、輔助搶救設備等功能設備，各功能設備分類又更具體細分為多種設備項目。 分類 ： . 管理學. 物業管理.
美國 店舖直線停車場. 停車場常見的魚骨形模式. 常見的停車埸出入口提示. 停車場 是供 車輛 停放之場所，停車場有僅畫停車格而無人管理及 收費 的簡易停車場，亦有配有出入欄口、 泊車 管理員及計時收款員的收費停車場。 現代化的停車場常有 自動化 計時收費系統、 閉路電視 及 錄影機 系統。 停車場主及管理員的法律責任，通常只是提供場地給駕車人士停 泊車 輛，不保障車輛受損及失車責任，相關 合約 免責條款 通常張貼於停車場大門處供車主參閱。 停車場分類 [ 編輯] 停車場按型態之不同，分為下列幾種： 路邊停車場：指以道路部分路面劃設，供公眾停放車輛之場所。 路外停車場：指在道路之路面外，以平面式、立體式、機械式或塔臺式等所設，供停放車輛之場所。
