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搜尋結果
目前東京都內有約1,301萬人口（相當於全日本的1/10），整個 東京都會區 （包括 橫濱 、 埼玉 等周邊城區相連的衛星都市）總人口高達3700萬，是全球最大的都市區和 都會區 ，約等於 紐約 都會區加 倫敦 都會區、或紐約都會區加 巴黎 都會區人口的總和。. 2013年4 ...
由於有許多前往 羽田機場 、 成田機場 的乘客在本站轉乘，因此月台與付費區內連絡通道之間設有電扶梯，付費區外通道設有電梯。 另外，B1出入口是 濱松町廣場 （日語：浜松町スクエア） 開幕時所設置。 付費區外聯絡通道有記載大門歷史的銘版。 本站是大門站務管區的所在站，管理大門站務區（大江戶線 築地市場站 - 麻布十番站 間與淺草線大門站）、 青山 站務區（大江戶線 六本木站 - 代代木站 間）、 五反田 站務區（淺草線 西馬込站 - 泉岳寺站 間） [2] 。 淺草線車站業務已委託給 東京都營交通協力會 （日語：東京都営交通協力会） 。 月台配置 [ 編輯] （來源： 都營地下鐵:車站構內圖 （ 頁面存檔備份 ，存於 網際網路檔案館 ）） 濱松町方向閘口（2016年6月18日）
2024年3月13日 · 東京的地下鐵路線大部分位於 東京都區部 內，但當中有10條與 JR 線及其他私鐵路線直通運轉，使得整體服務範圍擴及整個 首都圈 ，以 東京都 為中心涵蓋至 神奈川縣 、 埼玉縣 、 千葉縣 與 茨城縣 。 東京的每一條地下鐵路線，皆與環狀運轉的 山手線 鐵路上之車站交會，其中包括幾個JR、私鐵與地下鐵路線共同匯集的大型轉運車站（像是 池袋站 、 新宿站 與 澀谷站 ），增加了轉乘上的可選擇性。 不過有時轉乘所需步行的距離略長，而且部分車站構造如迷宮般複雜。 值得一提的是，東京地下鐵的英文名稱是「Tokyo Metro」，都營地下鐵的是「Toei Subway」，由以上兩者構成的東京的地鐵系統英文名則是「Tokyo Subway」，讀者需做區分。 沿革 [ 編輯]
預約住宿基本是透過網際網路，利用旅館的網站來進行預約，也能夠減少人力等資源的成本。 在經營方面，土地和建築物的所有者是地權持有人，公司只負責設計、興建和維修，因此能夠專心進行旅館的施工、經營，也避免地價波動等影響資產價值的問題。
各區、市、町、村皆設有獨立的行政役所， 東京都廳 則位於西新宿。. 目前東京都內有约1,301萬人口（相當於全日本的1/10），整個 東京都會區 （包括 横滨 、 埼玉 等周邊城區相連的衛星都市）總人口高達3700萬，是全球最大的都市區和 都會區 ，約等於 ...
2005年3月31日 · 后来，东京都政府有意将交通营团全面收归都营，但当时的运输省（今国土交通省）认为交通营团为国家出资、具有高度公共性的事业体，且为战后复建所需，因此应予存续。交通营团之后于1954年开通第二条路线丸之内线，并持续扩增路网。
2005年3月31日 · 由於東京地下鐵以民營化為首要目標，因此在副都心線開通後沒有規劃新線建設，2017年東京地下鐵社長山村明義表示：「新線建設必須在不對公司經營產生負面影響的範圍內進行。. 」 [9] 2021年交通政策審議會提出包括有樂町線延伸 (豐州- 住吉 ，4.8km ...
