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- 動力：比預期要好的起步表現
- 極速：適合短程通勤的輕量車款
- 操控：或許可說是同級最佳
- 單電池，騎得夠遠夠力嗎？
- 可惜了它的極速限制
- 外型：挑戰三觀？
- 是一款以小車理念打造的輕量好車
- Viva 是一台成功的車款嗎？
Gogoro VIVA 搭載的是 3000W 的輪轂馬達，屬於綠牌（輕型機車）等級，而在過往 Gogoro 均提供至少 6000W 以上的動力，例如 Gogoro 3 的 6000W、Gogoro 2 的 6400W、Gogoro S2 的 7600W，搭載低於 6000W 的動力仍然是頭一遭，因此這也令我們好奇，Gogoro VIVA 在動力方面是否不符預期、或者力有未逮？畢竟在 Gogoro 推出之前，電動車常為人詬病的就是它的動力表現較差。 不過實際上路的感受卻是有些超乎預期，油門（電門）催下去的反應仍然相當不錯，雖然沒有 Gogoro 1/2 車系在起步時的強勁扭力，但加速表現已優於預期，並且確實比目前市售其他綠牌電動車要好，儘管只有 3000W 的輸出，但在起步以及中低速域並不會令...
然而 Gogoro VIVA 畢竟還是一台經濟取向的輕型機車，在40-50km/h 的中速域就沒有 Gogoro 1/2 如此的有餘裕，極速也僅只有 53km/h（錶速），而經由 GPS 測得其實際極速大約為 48km/h 左右，在市區短程通勤還可以，但若換在在 5~6km 以上的中距離就會讓人覺得或許不是那麼的適合。 承前面所述，Gogoro VIVA 市售版與 GoShare 共享機車版其中之一的差別就是在於 Sport 模式的有無，在按下 Sport 模式之後 Gogoro VIVA 可將極速提升至錶速 63km/h，以 GPS 測速約為 55~57km/h 左右，騎起來稍令人爽快一些，同時此模式也可用在爬坡或是超車等場合，不過 Sport 僅能提供約 30 秒的動力提升，經過 30 ...
也許是受惠於不錯的車體設計以及前後輪雙避震（前潛望鏡、後雙槍）的配置，造就 Gogoro VIVA 比預期要好的騎乘感，龍頭反應以及避震反應都比想像中還要穩定，當然，在過彎時仍可感受到車體較輕、避震較軟所帶來的虛浮感，行經坑洞時也確實可感受到其穩定性不如 Gogoro 2/3 車系，但以綠牌電動車、或甚至是所有綠牌機車的級距來說（二行程除外），這樣的表現幾乎已可說是目前同級市售車款中最佳。 看得到 買得到 Gogoro VIVA 不僅僅定位為輕型機車，其各方面也是對女性與長輩較友善的設計，尤其是中柱方面非常好架起，可說是筆者架過最容易立中柱的車款，筆者曾讓體重 47kg 的嬌小女性試架，其中柱也得到一致好評。 另一項值得注意的重點在於他的騎士三角配置，座高僅僅只有 740mm，是 Gogor...
Gogoro VIVA 僅只採用了一顆電池，在動力、續航力上也是必有所犧牲，官方表定續航力是定速 30km/h 下可達 85km，雖然你我都知道實際在路上是不可能出現這樣的騎乘條件的，但作為一個目前電動車的公訂標準，這樣的數據也還是有點參考價值。 以筆者兩人雙載加起來接近 120kg 的重量來看，若要「爽快的騎乘」Gogoro VIVA，亦即想按 Sport 模式就按、綠燈起步一下就催到極速的騎法來測試，一顆電池所能提供的續航力大約在 20km 左右。必須要注意的是電動車時速越低越省電，如果你不是電門一拜、起步催到底的騎法，那麼 Gogoro VIVA 是能夠跑出更長的里程。 看得到 買得到 Gogoro VIVA 同樣具備電能回充的設計，意即放電門滑行時車輛會將多餘的動能回充回電池本身再利...
Gogoro VIVA 的極速為 53km/h（錶速），而市售版加上 Sport 模式或許可以說是極速 63km/h，但必須要特別說明的是這極速是刻意限制的。舉例來說，當你開啟 Sport 模式並加速到 63km/h，這時若 Sport 時間用完（通常是過 30 秒），則 VIVA 會出現明顯的阻力令你降速到 53km/h，即使是下坡時也一樣。 發表會時我們曾現場詢問 Gogoro，得到的答案是因法規之故將時速限制在 50km/h 左右，但我們好奇的是：「有沒有可能 VIVA 可以跑更快？」 看得到 買得到 我們把同級車種也放進來一起檢視，Wemo 所採用的 Kymco Candy 3.0 具備 3200W 的動力輸出，但加上動力模式後極速約可以到 72km/h，與之相對的 Gogoro V...
Gogoro 從第一款「Gogoro 1」推出後就經常以特殊的外觀設計引起大眾討論，Gogoro 2 的香腸嘴外觀就是一例。在 Gogoro VIVA 發表時，也有許多人認為 VIVA 非常像是「交通錐」，一開始的評價也是認為難看居多。 美醜是個人主觀，這邊筆者不多加評論。然而其實從 Gogoro 歷屆車款看來，很明顯的睿能一直以來想打造的都是「與現行車款有著明顯區別」的車款，他們追求的是一台「騎在路上一眼就知道是 Gogoro」的車款，由此來看歷代車款的設計就不難令人理解其目的。 看得到 買得到 若以筆者個人感覺來說，坦白說 Gogoro VIVA 無疑是十分挑戰世人三觀的設計，如此破天荒的外觀確實也僅只有 Gogoro 願意推出，若換作其他車廠要推出新款輕型機車，肯定又是與既有車款沒有太...
筆者前後借了四天騎乘 Gogoro VIVA，這台車給筆者的感受很有一種將 Gogoro 1 輕量化、經濟化的感受，例如：小輪徑、輕量化、靈活、加速性、易於使用、騎乘感優於同級車款 ⋯⋯ 等，但其價格卻十分經濟，尤其以動力水準接近的同級車款相較（例如 Kymco New Many 110 EV），Gogoro VIVA 的價格可說誠意十足。 不同於市面上的一般輕型機車，睿能賦予了 Gogoro VIVA 很大的「可玩性」，在改造、加裝配件上有相當大的彈性，其「交通錐」外型也讓人想加點什麼配件來改造一番，這點對於年輕人以及求新求變的使用者來說也構成了一定吸引力，許多人換車可能是源自於單純的想法：「想騎一台跟別人都不一樣的車」，姑且不論是否成功，但 Gogoro VIVA 確實有企圖做到這點。 ...
回頭論及市場定位，無論從產品位階、售價、動力表現來看，Gogoro VIVA 確實都用十分漂亮的角度切入了市場，並且成為目前市場上熱銷的輕型電動機車，這在電動車發展史上無疑可記上一筆。筆者認為，Gogoro VIVA 確實是一台體質不俗、動力系統亦足敷輕量使用的輕型代步車。 在一些小缺點上（極速與配備）或許會令人覺得有些可惜，但是，如果你可以接受以上的這些缺憾，那麼 Gogoro VIVA 無疑是台好車，隨著我們跨上車、催下電門後，這些不快感也隨之一掃而空。原因非常簡單，那就是在過往我們從來沒有在這樣級距／動力的車款上體驗到如此的騎乘感受，而 Gogoro VIVA 無疑也成功的做到了這點。
2021年5月3日 · 839. 發佈時間: 2021-05-03 01:18. 在路上能看到越來越多的檔車，有些車主甚至自行改裝成自己喜歡的模樣，但其實能簡單歸類成6種風格喔，如果喜歡機車的朋友、或是想要自己改車的朋友，可以看看這6種風格，有什麼是你喜歡的風格喔。 #cafe racer. 相信許多人都聽過這個「復古咖啡」，起源50年代的英國，當時為了輕量化機車而衍生的改裝風格，會叫咖啡的原因，是因為當時 咖啡廳 ，可是酒吧一樣的存在，是因為當時的騎士都會去咖啡廳聽音樂，因此得名。 而其特色，就是會降低車身、改裝分離手把、將車身掏空、薄坐墊、單人座，讓他看起來相對小台，但這都是為了輕量化啊。 （延伸閱讀： 「Café Racer」是什麼？ 當機車尬上咖啡，竟蹦出摩托車歷史中璀璨的火花！ 看得到 買得到.
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2022年3月16日 · 更新時間: 2022-03-16 17:34. 隨著電池性能可望在未來幾年之間獲得進化，另一方面，在面對其他對手在白牌換電電動機車性能方面的挑戰與進逼。. Gogoro 今天正式更新了他們的性能車款 SuperSport，並透過新的 SmartCore 智慧晶片，再度將他們五年前首次發表 1 ...
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