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2017年2月15日 · 臺灣鐵路是臺灣的傳統鐵路系統，由臺灣鐵路公司經營，包括西部幹線、東部幹線、南迴線等3條幹線，以及10條客貨運支線，以路網長度而言為臺灣最大鐵路運輸系統 [4]。
臺灣鐵路是臺灣的傳統鐵路系統，由臺灣鐵路公司經營，包括西部幹線、東部幹線、南迴線等3條幹線，以及10條客貨運支線，以路網長度而言為臺灣最大鐵路運輸系統 [4]。
- 發展沿革
- 未來計畫
- 鐵道文化
- 外部連結
清治時期
台灣第一條客、貨運用鐵路是由劉銘傳擔任台灣巡撫期間建成。當時的路線為基隆—新竹。1887年（清光緒13年），劉銘傳奏請興建台灣鐵路，清廷准許自籌工款後即前往南洋招商，同年4月於台北大稻埕開工。規格上採用英國人馬德利所設計軌距為3呎6吋（1,067mm）的鐵路。 1891年（光緒17年）10月，基隆—大稻埕段通車，設有基隆、八堵（今七堵）、水返腳（今汐止）、南港、錫口（今松山）、大稻埕等站，長28.6公里。繼任的巡撫邵友濂續築大稻埕—新竹段，最終於1893年通車至新竹，設有大橋頭、海山口（今新莊）、打類坑（今迴龍）、龜崙嶺（今龜山）、桃仔園（今桃園區）、中壢、頭重溪、大湖口、鳳山崎（今新豐）、新竹等站，長78.1公里。全線共16站，總長106.7公里，設有大小橋梁74座，溝渠568處，總興建經費為官銀1,295,960兩。通車後行車時間約為半天。 但由於清朝時所興建的臺灣鐵路品質後來並不符合日本的需求，因此路線大幅變更，而舊有鐵路路基則改供道路使用。
日治時期
日治時期是台灣鐵路擴張的第一個高峰期，以台灣總督府鐵道部的官方分期，可分為鐵道創始時代、縱貫線建設時代及鐵道擴張時代。 儘管日治時期的鐵路興建政策，也擔負「開發殖民地資源」的任務，如阿里山森林鐵路、太平山森林鐵路皆為了開發森林資源，平溪線為了開採煤礦。日治時期鐵道部對於台灣後世的交通與經濟發展，仍有深遠的影響與正面貢獻。尤其歷任部長如後藤新平、長谷川謹介以及當時的鐵道部官員，皆為相當稱職的技術官僚。而長谷川謹介定立的「速成延長主義」，更成為日治時期台灣鐵路建設的重要方針。
中華民國時期
二次大戰末期，由於台灣做為日本南進基地，遭受美軍猛烈的空襲轟炸，鐵路運輸遭受嚴重破壞。二次大戰後，臺灣進入中華民國時代，中華民國政府成立臺灣鐵路管理局（簡稱台鐵，今臺灣鐵路公司）以管理台灣的國有鐵路事務，而恢復日治時代既有的鐵路建設，成為台鐵成立初期的首要工作。1946年，台鐵繼續完成竹東線，竹東─內灣間於1951年完工全線通車並改名為內灣線。 1973年，中華民國政府推動「十大建設」，其中鐵路建設佔兩項，分別為「鐵路電氣化」與「北迴鐵路」；1979年，縱貫鐵路完成電氣化，自強號開始投入營運，台北至高雄乘車時間由8小時縮短為4小時，大大減少了台灣南北的交通運輸時間；同年12月30日，聯結台東線與宜蘭線的北迴鐵路通車，東西部的鐵路完成連結。1979年，中華民國政府繼續推動「十二項建設」，鐵路建設包括修建南迴鐵路完成台鐵環島鐵路網，以及繼續鐵路全面電氣化和統一軌距。1982年，台東線將原本的762mm軌距改為與西部鐵路相同的1,067mm軌距，與北迴線完成直通。1991年，南迴線完工通車，台灣的「環島鐵路網」正式完成。 除了幹線鐵路的建設外，戰後的台鐵陸續修建了深澳線、林口線、中和線...
自從1991年南迴鐵路通車，完成環島鐵路後，在2011年沙崙線通車前，臺鐵不再繼續增建新的路線，既有支線面臨廢除。隨著高鐵通車，臺鐵積極轉型，2005年政府推動新十大建設，將路線改善、新設通勤線作為施政重點。 2012年，交通部鐵路改建工程局完成《臺灣整體鐵道網規劃 ( 一 ) 》期末報告，並在兩年後進行《臺灣整體鐵道網(二)》成果說明會，提出新線可能的路廊。 2014年，交通部宣示推動「10年鐵道復興計畫」，針對臺鐵，推動下述改善工程： 1. 環島鐵路電氣化（南迴線、屏東線潮州＝枋寮間） 2. 鐵路立體化、捷運化（桃園、臺中、員林、嘉義、臺南、高雄） 3. 雙軌及多軌路網（臺東線雙軌、海岸線雙軌、北宜新線） 以及建設新路線： 1. 恆春線 2. 臺中山海環線（俗稱「大臺中山手線」） 3. ...
由於台灣綿密的鐵路路網（包括許多目前已經停駛，供乘客前往鄉村的產業窄軌路線），鐵路在台灣經常帶有浪漫的意涵，尤其是對長輩而言，在他們成長的純樸（也比較不富裕的）年代，鐵路運輸曾經是往返各都市及城鎮間主要的交通方式。許多人仍然記得搭火車離鄉背井，到遙遠的都市求學或是服兵役。這樣的懷舊之情近年來經常藉著各式各樣的產品商業化，例如「懷舊鐵路便當」。 台灣也有為數不少的鐵道迷。過去在戒嚴時代，鐵路屬於國家安全防護的一環，除了鐵路從業人員與主管機關外，一般人難以深入探究，政府機關甚至不允許對鐵路相關設施、車輛自由拍照。1990年代後，隨著社會開放與本土研究風氣盛行，普羅大眾得以進一步了解鐵路相關事物，鐵道迷人數也因此有持續增加之勢。而鐵道主管機關亦開始不定期對民眾開放機廠、調車場等過去屬於機密的設施。
臺灣鐵路管理局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）台灣高速鐵路公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）交通部鐵道局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）給台灣人的精簡版 JR 入門說明. JR 就像台灣的台鐵，是政府創立的鐵路公司。 JR 在日本依地區分成六家：「JR 北海道」、「JR 東日本」、「JR 西日本」、「JR 東海」、「JR 四國」、「JR 九州」。 東京、橫濱、千葉等關東地區屬於「JR 東日本公司」的營運範圍；大阪、京都、奈良、神戶等關西地區則是「JR 西日本公司」的營運範圍。 雖然都叫 JR，但各家 JR 的車票、票價、服務都不一樣。 這就像是把台鐵依地區分開經營，苗栗以北屬於「北台鐵公司」、苗栗到雲林屬於「中台鐵公司」、嘉義以南屬於「南台鐵公司」，東部則屬於「東台鐵公司」，而且每家台鐵公司的車票和票價都不同。 詳細的 JR 搭乘及購票教學，請至本站的： 東京交通指南‧教學篇. JR 東日本東京近郊路線圖（點圖可開啟原始檔）
高鐵是一種營運速度比普通鐵路高的鐵路運輸系統。 目前，世界上主要運轉的高速鐵路的最高營運時速大約都設定在250至350公里，少部分系統設定的營運時速較低（每小時200至250公里），例如美國 Acela特快 、瑞典 SJ2000列車 、中國 和諧號CRH1 。
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2019年8月16日 · 鐵路上的五大系統分別為車務，機務，工務，電務，車輛，是鐵路最重要的五大基礎。水電段，管鐵路上的設備的水電之類的，不是五大系統。那這五大系統對應的工作內容是什麼？大家真的清楚嗎？
鐵路系統分類是複雜的,係由基礎建設( 軌道及車站)及許多車廂(rolling stock)所組成. 鐵路公司分類依據規模( 總收入及主線長度)及營運主要目的. 基礎建設的功能分類: 主要線(primary lines)、次要線(secondary lines) 、支線(branch lines) 、側線(sidings)及車場軌(yard trackage) 軌道分類依據軌道幾何允許行駛速率及號誌容量,六級的速率為175kph(110mph) ,一級的速率為24kph(15mph) 美國依收入分類(revenue classification) 1 級鐵路收入為255.9百萬以上. 2 級鐵路收入為20.5~255.8百萬. 3 級鐵路收入為20.5百萬以下. 鐵路等級分類.
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