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  2. autos.yahoo.com.tw › 四輪解密】主流-電動車-馬達【四輪解密】解析主流電動車馬達系統！同步 vs 非同步優勝劣敗？ ...

    2022年8月28日 · 永磁同步電動馬達. 內部的轉子使用永久磁鐵，定子通電後便開始同步轉動。 👉圖片來源： Porsche. 輸出即時、重量輕體積又小，用在Porsche Taycan非常合理。 永磁在前而同步在後，永磁同步電動馬達的轉子直接自帶磁場，選用永久磁鐵製作而成，而在外圈的定子進行通電、產生磁性後，內部的永磁轉子便會開始同步驅動，因而便以「永磁同步電動馬達」稱之，那麼也正是因為是同步驅動的特性，反應自然也較為迅速即時、損耗較低等優點，體積更小、重量更輕，如今像是Porsche Taycan、Audi e-tron GT等車款獲得重用。 👉 2022 ISUZU NLR 5噸、NMR 6.5噸Euro 6商車發表！ 安全才是運轉手最高原則！ 感應式非同步電動馬達.

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  3. tw.stock.yahoo.com › news › 產業概觀-電動車馬達是【產業概觀】電動車馬達是什麼？體積小、效率高是永磁馬達被採用 ...

    2023年3月13日 · 交流馬達則是有效率高、輸出大的特性，是電動車的主要動力來源，當中又分為「永磁馬達」和「感應馬達」，兩者的差別在於轉子不同，永磁是自帶磁場，感應馬達則無，因此也稱作「感應非同步馬達」

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  5. www.artc.org.tw › tw › knowledge淺談電動車驅動馬達技術發展概況 - ARTC

    2013年8月15日 · 近期隨著碳化矽價格逐漸平價化以及車輛硬體技術的提升，使驅動馬達製造商積極開發可支援高電壓應用的驅動馬達（目前純電動車馬達支援電壓多在300V~400V之間），因此，發展可支援800V的驅動馬達已成為近年趨勢。 表1、電動車馬達常見電壓與相關應用

  6. www.artc.org.tw › tw › knowledge電動運具的劃世代革命─軸向馬達 - ARTC

    電動運具的劃世代革命─軸向馬達. 電動車的動力系統，在10年前發展初期曾有過「感應與永磁馬達之爭」，在領導車廠─Tesla最終也改為永磁馬達後，目前市售超過90%的電動車用馬達都是永磁馬達，業界普遍認為馬達已發展到極致，只剩下繞組與層數的細部改善 ...

  7. c.8891.com.tw › news › 13295如何把電能轉化成動能？淺談電動車馬達的奧秘 | 8891新車

    2021年7月14日 · 而交流馬達具有效率高、輸出大的特性，是目前電動車主要採用的動力來源，其中又可區分成「感應馬達」及「永磁同步馬達」，兩者間最大差異是其中轉子的不同，永磁同步馬達的轉子自帶磁場，而感應馬達的轉子只是導體並不帶磁場，是通電之後產生電磁感應

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    • 如何把電能轉化成動能？淺談電動車馬達的奧秘-汽車科技|8891汽車
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    • 【付費限定】電動車大未來：電動馬達的運作原理、種類，以及前沿科技發展方向 - INSIDE

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  9. pansci.asia › archives › 87008Gogoro的馬達有比較特別嗎？–馬達技術解密 - PanSci 泛科學

    2015年10月18日 · Gogoro 研發團隊將整顆馬達模組化、切割成 12 等分，並在每等分上以自動化技術用更密集的方式堆疊銅線，「就像小時候玩四驅車一樣，要想辦法在一顆馬達上繞上越多銅線越好。 」再以串接技術連接起所有銅線，組裝、固定成完整的馬達。 馬達在產生動能的過程中也會產生熱能，這時候冷卻系統就很重要了，冷卻系統能夠幫助動力系統在運作過程中達到熱平衡，不讓零件因過熱而損耗，尤其 Gogoro 在馬達體積縮小、維持高功率情況下，會達到更高的發熱密度。 Gogoro 採用高效率的水冷系統，藉由冷卻液在水流道中循環帶走熱能，再經由散熱器的鰭片和外界的空氣進行熱能交換，以維持冷卻液的溫度。

  10. www.bnext.com.tw › article › 62038東元穩居工業馬達全球前3大！車用馬達供貨納智捷練兵十年、劍指 ...

    2021年4月29日 · 推出東元自有品牌，瞄準國產電動大巴商機. 瞄準的正是國內1.5萬輛客運公車汰換純電動車的商機，今年3月東元就和電動巴士大廠華德動能簽署合作意向書，華德將採購兩年500套電動巴士動力系統，正是使用東元T Power的馬達整合驅動器的產品。. 「東元 ...

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