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更廣闊的駕駛視野、較大的行李廂空間及更佳路面應對能力
- 相比傳統三廂式或揭背式私家車， SUV 車型具有更廣闊的駕駛視野、較大的行李廂空間及更佳路面應對能力，一直深受不同類型及年齡層的用家歡迎。
kwiksure.com/zh/article/best-suv/
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一般級距 SUV 的車身尺碼為何?
2024年2月15日 · 目前市面上推出許多油耗表現優異、便利性佳或外觀帥氣的SUV，相信應該有很多人第一款購入的車就是SUV。 另外，現在環保車的需求越來越高，日本也有推出小型SUV及適合日常用途等款式的SUV。 SUV的種類及特徵
選擇購入中型 SUV 級距的消費者，往往對於乘坐舒適度、空間靈活度帶有一定的期待，車輛軸距長短對車室空間帶來直接影響，但同時也需要考量車室空間規劃、座椅配置等因素。 MG HS 為 3 款產品中軸距最長者，以身高 182 公分的 U-CAR 編輯部成員實際進行空間測試，在膝部空間保有 18 公分的餘裕，座椅發泡棉調性偏軟，搭配椅背角度可調機能、全景天窗，具有空間延伸效果，以 3 名成年男性乘坐體驗來說，橫向寬度中規中矩，全果嶺式後座底版，提供較輕鬆的置腳空間。 MG HS 在膝部空間保有餘裕，搭配椅背角度可調機能、全景天窗，具有空間延伸效果，橫向寬度中規中矩，全果嶺式後座底板，提供較輕鬆的置腳空間。
- Ford Kuga Ecoboost 180 旗艦 X
- Da CR-V 1.5 S
- HS 1.5 T 旗艦版
- 3 者皆有全速域 Level 2 等級輔助，但 Kuga 與 HS 車系功能更加豐富
- 定型化測試
- 測試結果
從動力總成來看，Ford Kuga EcoBoost 180 採用與 Ford Focus EcoBoost182 相同的引擎本體，搭載 1.5 升 EcoBoost 直列 3 缸單渦輪增壓引擎，搭配 8 速旋鈕式自排線傳變速箱下，最大馬力輸出為 180 匹/6,000 轉，最大扭力為 26.3 公斤米/3,000 轉。 其引擎具有 PFI 歧管噴射與 GDI 缸內直噴的雙噴射設定，甚至還提供 VDE 汽缸休止技術，系統可在車輛滑行或高速巡航時，關閉第 1 缸的噴油嘴與汽門閥、使 3 缸變為 2 缸運作，並且也有怠速熄火引擎自動啟閉系統的配置。8 速自排在 1.5T 上僅提供 L 檔低速檔、未有手動換檔或換檔撥片，行車模式則有標準/省油/運動/防滑/雪地&沙地共計 5 種可切換。 在底盤配置...
不同於 Kuga 為 3 缸設定，國內 Honda CR-V 車系統一採用 1.5 升的直列 4 缸渦輪增壓引擎，其最大馬力為 193 匹，輸出時機點為引擎轉速 5,600 轉，24.8 公斤米最大扭力的輸出好球帶，則是介於引擎轉速 2,000 轉至 5,000 轉之間，變速系統則同樣是源自 Honda Earth Dreams Technology 的 CVT 無段變速系統。 相較於 Kuga 採用 8 速自排下在低速瞬間低扭傳遞較為直接，採用 CVT 無段變速箱的 CR-V，就顯得在傳遞感受較為線性溫和，初段並沒有像 Kuga 來的有衝勁；而且不像同場另外 2 位對手已用上線傳排檔桿，在科技含量與產品世代就顯得較舊。不過 CR-V 的缸內直噴與小排氣量渦輪設定，其實也很快就讓渦輪增壓介入...
首次參與集評的 MG HS 1.5T 車型，搭載 MEGA Tech 1.5 升缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，引擎室附有油壓頂桿，可提供最大馬力 180 匹/5,600 轉，以及最大扭力 29.1 公斤米/1,500~4,000 轉的動力輸出，並採 7 速 DCT 雙離合器變速箱。國內車型提供多種駕駛模式，駕駛模式有 Eco 節能、Normal 一般、Sport 運動、Super Sport 賽道(或稱超級運動)模式、以及 Custom 客製化模式共 5 種。Custom 模式可分別針對轉向輔助、動力輸出反應進行微調。 HS 1.5T 車型起步的動力算相當有力，最大 29.1 公斤米的扭力很早就在 1,500 轉湧現，而且 7 速 DCT 帶來的傳輸效率不錯，即便是設定在最溫和的節能模式，市區提...
ADAS 先進主動安全科技，現今已成為國內車壇的配備主流，甚至攸關降低駕駛疲勞的全速域 ACC、車道置中維持，也就是 Level 2 等級的駕駛輔助科技，更幾乎是國內主流中型 SUV 的標準配備，已經成為此級距的顯學。不過消費者購入後，系統實際的作動速域、操作難易度、還有系統運作的順暢與運作程度，則會是影響各車系駕駛輔助體驗的差異之處。 首先我們來看 Ford Kuga，其搭載的 Co-Pilot360 科技，當初主打較早期將 Level 2 等級輔助駕駛導入一般品牌級距、算是 Ford 品牌近幾年獲得不俗銷量的關鍵。 Kuga 除支援 4 段車距切換、時速 0~200 公里作動的全速域 ACC 車距維持巡航系統，也同樣支援時速 0~200 公里作動的 LCA(車道導正輔助)車道置中維持輔助...
對於購買國產中型 SUV 級距的車主來說，油耗成本相信是購車前的考量之一，甚至考慮 MG HS 的車主還是會在意實際油耗表現。也因此，U-CAR 特別規劃了本次國產中型 SUV 集評的油耗測試計畫，3 款受測車均採用 1.5 升渦輪增壓汽油動力引擎，並全程採用定型化 [U-CAR 平均油耗 ] 測試規範，來一探節能表現。測試當天天氣為部分降雨的型態，會略微影響到油耗表現。 測試時，Ford EcoBoost 180 旗艦 X 開啟 Eco 省油模式、並啟用怠速熄火裝置。而 Honda CR-V 1.5 S 與 MG HS 1.5T 旗艦版皆未有配置怠速熄火，但 CR-V 測試時開啟 ECON 節能模式，HS 亦同樣開啟 Eco 節能模式進行測試。
能源局公布的平均油耗方面，Ford Kuga 與 Honda CR-V 皆有超過每公升 14 公里的表現，能原效率表現 Kuga 為 2 級、CR-V 為 3 級，Ford Kuga 的能源局油表現為最亮眼的每公升 15.8 公里、Honda CR-V 則是以每公升 14 公里位居其後，MG HS 的能源局油耗數據位居最末的每公升 13.5 公里、能源效率為 4 級。 最終經過 [U-CAR 平均油耗 ] 定型化的測試下，取得的實際油耗成績，最佳的反而是 Honda CR-V 的每公升 15.34 公里，不僅比能源局更亮眼、甚至也比行車電腦顯示的每公升 15.2 公里更佳。能源局數據最佳的 Ford Kuga EcoBoost 180 旗艦 X 則在實測位居第 2，行車電腦顯示為每公升 15...
Q5：主流小型 SUV 讀者的性別與年齡層分布. 本次集評 U-CAR 也放入受眾讀者的輪廓組成，從性別組成來看，分別是 93%的男性比例與 7%的女性比例。 經由年齡分佈來看，可得知受眾讀者的占比普遍落在 41~45 歲 (15%)、26~30 歲 (15%)與 55 歲以上 (15%)之間，仔細看來，其實本次集評問卷調查的讀者，在各個年齡層分布蠻平均，僅 36~40 歲 (8%)較少，其餘年齡層均有 10%以上的受眾，由此可知，小型 SUV 在各個年齡層均占有一定關注度。 廣 告. [U 指數 ] 編輯們會怎麼選？ 第 1 名 Honda HR-V. 正向評價：油耗表現提升，並維持過往優異的後座乘坐空間、加入感應式電動尾門等配備讓產品力更亮眼，整體操控也符合品牌過往的出色基礎。
中型 SUV 獲 70%以上網友青睞. 接下來題目為網友對各級距車型的選擇，在投票上中型 SUV 獲得了高達 71%的青睞，再次凸顯此級距在國內市場的歡迎，與並列第 2 名的小型 SUV、中型轎車/掀背車級距 10%得票率差距不小；而在 SUV 車型當道的世代，也明顯看到網友對於轎車的選擇比率並不高。 年齡層及性別分布，41~45 歲網友佔比最高、男性網友佔 95%以上. 題目的最後調查了關於網友年齡層和性別，整體各年齡的比例差距並未到很懸殊，在此題裡 41~45 歲的網友佔最高，比率來到 17%，其次則是 51~55 歲的 15%，而若擴大年齡層的分布來看，41 歲以上的網友佔了 57%，26~40 歲佔比為 32%，25 歲以下則是 11%，至於性別比部分則是男性網友壓倒的 96%。
SUV (Sport Utility Vehicle) 運動休旅車型已成為現今臺灣市場的主流，此類車型採用了高車身、高底盤的設計態樣，驅動方式區分為兩輪驅動及四輪驅動，同時，由於具備輕度越野能力、適合遊山玩水，因此，自多年前開始實施週休二日制度以來，頗受家庭買家的青睞。 其次，SUV 通常擁有較寬敞的車室空間與更寬闊的行車視野，搭配上彈性的座椅變化功能，具有極佳的承載能力，無論是長途旅行或從事戶外活動，在使用便利性上均較傳統四門轎車為佳。 臺灣最暢銷的 SUV 級距，莫過於售價在 80 至 120 萬元左右的 SUV，無論在空間規劃或駕駛性能上，都有相當成熟的演出。
