橡膠硬度計使用方法 相關
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2017年8月22日 · 先來看看「硬橡膠」的部分，不管是一般街車、休旅車到性能車，原廠為了確保車輛在加速或是減速時，產生的前、後、左、右、上、下的搖擺角度不會太過死硬下，橡膠硬度幾乎都設定在50-60度左右，而強化部分則是提昇到「65-70度」，如此一來原本的韻律就會達到相當程度的抑制，車輛操控得以提昇，而早期國內廠商硬橡膠都只在硬度，採用實心的設計，不過再伴隨著客戶及車手的實戰經驗下，目前則是會依照關節處用數處做結構上的不同設計，保持Q度對於一般街車是相當重要的需求，因此雖然強化硬皮會有路感的提昇，但實質上對於乘坐的舒適度並不會有太過嚴重的流失，當然如果你很硬派也可以選擇全數實心的產品。
2017年8月23日 · 這部是日本精密橡膠硬度量測機，取代傳統用機械性能試驗的方式，橡膠硬度量測機更能準確的測出產品的硬度和強度，更能做出符合消費者需求的產品軟硬度。 為了讓前下三腳架襯套的擺動範圍媲美魚眼軸承，PROGi特別採用雙優力膠製成，讓車輛在擺動時可以擁有更Q彈的路感，一般來說這個部分都是以橡膠包覆鐵套為主，這樣的設計可說是相當大膽。 李仔串內部就是包覆著魚眼軸承，一般原廠的橡膠材質會因為長時間的擺動導致龜裂，而優力膠擁有更高的抗腐蝕性，耐用度大幅提昇。 引擎腳絕對是出力輸出的要素之一，但很多人又怕過硬導致車輛抖動造成不適，這時候或許可以來嘗試看看優力膠，抑制震動及Q度會是較橡膠更高。
2020年4月13日 · 汽車太久沒發動，如果情況嚴重些， 可能引起馬達類與煞車系統零件咬死， 包括中控馬達、汽油幫浦、啟動馬達、升降機馬達、雨刷噴水馬達，都可能因為太久沒發動，在再次發動時突然故障，余啟宏廠長舉例說明，「曾遇有一位車主把車開來修，4個車門 ...
2017年1月8日 · 因為橡膠材質本身是透過許多原料調配比例製造而成，因此軟硬程度是可以設定製造出來的，只要將橡膠材質改以硬度更高的優力膠材質，透過結構更加緊密，硬度加強的方式，來減少底盤支臂側向位移度，並限縮支臂運作角度，以達到提升操控反應並保有路感傳遞的效果，同時不會失去太多吸震與抑制異音的功能，這樣或許才是正確的街車改法，且有時還可因應車主需求，調整優力膠的硬度，即使直接到賽車場比賽也夠用。 相較魚眼軸承的競技性，街車不妨選擇硬度比原廠橡膠硬，但卻能兼顧部分舒適性的硬像皮或優力膠材質部品來改造愛車。
2017年9月11日 · 要減少過彎側傾的問題，首先最初階的做法就是換裝強化橡膠材質的防傾桿固定橡皮，與強化李仔串，就能獲得不錯的效果，這兩個東西都是用來控制車底防傾桿作動角度的零件，原則上可以選擇比原廠橡皮材質更硬的優力膠來更換，如此一來即使沿用原廠防傾
2023年5月16日 · 基本觀念建立. 首先必須由輪胎本質開始說起，輪胎主要原料為「天然橡膠」，橡膠具有彈性優異、可塑性佳、可絕緣等特性，但橡膠會隨著時間老化、變硬，最終失去彈性的橡膠便會出現龜裂現象。 為何輪胎會產生龜裂又如何避免呢？ 老實說只要輪胎接觸到空氣就會開始老化，並且隨著陽光曝曬與溫、濕度變化也會加速輪胎老化程度，許多人在洗車時最後會在輪胎擦上輪胎蠟、輪胎油，若是將成分不對的物質擦在輪胎上其實也會加速老化現象。 基本上一條輪胎大約可保存五年，在不同保存條件之下，使用年限也會受到影響，簡單來說就是車輛停在戶外與室內，在相同的時間之下，停在戶外的輪胎壽命相較於停在室內短；常常行駛在高溫、溫差大、濕度變化大等嚴苛氣候的車輛，輪胎壽命也相較於駕駛在一般氣候來的短上許多。
2020年3月25日 · 當安裝在車架上的橡膠扣具硬化時，插在固定住的側蓋凸起的部分就無法順利拔出。 如果有注意到這種狀況發生的話，就不要硬拆側蓋及外裝零件，可以使用機油噴霧及矽利康噴霧噴灑在扣具部分，然後朝一個方向出力按壓，等到噴灑上去的化學藥劑滲透進去的話，再試著重新拔一次看看，這才是最好的處理方法。 就如同照片解說的一樣，本文採用被稱為針頭法的方式來粘接充填龜裂部分；為了避免之後可能會出現龜裂的問題，所以使用紙膠帶保養塗裝兩側的龜裂現象，然後再進行作業。 另外，還有一種方法是先使用紙膠帶保養，再用筆刷將硬化劑塗在需要粘接充填的部位，並且將粉末填充在溝槽內來讓硬化劑能夠附著在上面，最後在上面加塗上硬化劑的「香鬆法」等，最好能根據零件形狀及狀況來區別黏接充填的方法。 重點.
