長榮陽明的差異 相關
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2022年3月22日 · 至於陽明的狀況為距高點近、離季線較遠，強支撐是在季線之上的130元，長榮的強支撐則是季線的137元，葉俊敏表示，「所以陽明強過長榮，比較容易過高。 葉俊敏進一步提到，陽明走勢將會類似階梯式上漲，例如突破前高137.5元後，到了140至145元附近可能會拉回，但震盪走高的機率比較大，建議投資人可以趁它下跌時低買續抱。...
2021年12月9日 · 除基本面的競爭優勢外，長榮與陽明累計前三季皆賺逾3個股本，第四季又有Omicron病毒加深海運瓶頸，法人估全年每股盈餘上看40～50元，但以目前股價計算，長榮及陽明的本益比僅在3倍左右，配發的現金股息與殖利率深具想像空間，法人認為，貨櫃股股價遭到低估，待籌碼趨於穩定後，低估股終將回歸自身價值。 時序進入年底後，航運產業能見度轉趨明朗，貨櫃航運2022年業績有望優於今年的看法漸成法人圈共識，運輸指數成交比重8日再度逼近三成門檻，長榮（2603）與陽明（2609）共享高績效、高殖利率及低股價三大優勢，12月起陸續獲法人買單敲進。 上海航交所公布12月最新上海出口集裝箱運價指數（SCFI）達4,...
2024年5月20日 · 台灣的貨櫃三雄長榮、陽明、萬海日前公佈今年第一季營收，EPS分別達到8.14元、2.69元及1.65元，全都高於市場預期，股價同時一路向北，三家公司都漲到近月新高，陽明、萬海甚至漲瘋了，進到處置。 過去一段時間，投資人都對貨櫃航運業者失去信心，如今，總體經濟、地緣政治與減碳新規等三大看點，成了利多消息，為航運業者注入一劑強心針，也是左右營收、股價能否續航的關鍵。 看點一》運價飆高、航線漲價. 貨櫃航運指標「上海出口集裝箱運價指數（SCFI）」17日公告最新一期，再度大漲，強彈214.97點，來到2520.76點，漲幅高達9.3%，也是2022年9月中旬以來，首破2500點大關。 另一個貨櫃航運總體趨勢，就要看航商的運營路線價格。
2022年3月25日 · 此外，有本土法人指出，陽明、長榮相對萬海，股價位階較低，從基本面來說，今年陽明只剩6艘新船交船，長榮還有61條新船交船，而長榮的經營績效，整體來說優於陽明，但兩者股價價差卻不到15元，因此買長榮的投資勝率較大，待長榮股價大漲，陽明、萬海、台驊股價才會上漲。...
2023年5月15日 · 長榮目前淨值261.66元，配發股利減70元，估計到年底淨值還有190元以上，上周五股價152.50元；陽明目前淨值99.20元，配發股利減20元，估到今年底淨值在70元以上，上周五股價60.20元；萬海目前淨值80.40元，配發股利減5元，今年年底淨值估有70元以上，上周五股價59.20元。 業界人士分析，貨櫃3雄股價低於淨值，但手上現金滿滿，不缺現金，未來2年即使市況不好，也不至於像過去為了拚現金殺價搶單，而是透減併班或閒置船舶方式穩定運價。 ※免責聲明：文中所提之個股內容，並非任何投資建議與參考，請審慎判斷評估風險，自負盈虧。 ※本文授權自中時新聞網， 原文見此 。
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長榮航太是什麼?
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榮格的理論中最重要的是什麼?
2021年12月9日 · 除基本面的競爭優勢外， 長榮 與陽明累計前三季皆賺逾3個股本，第四季又有Omicron病毒加深海運瓶頸， 法人 估全年每股盈餘上看40～50元，但以目前股價計算， 長榮 及陽明的本益比僅在3倍左右，配發的現金股息與殖利率深具想像空間， 法人 認為，貨櫃股股價遭到低估，待籌碼趨於穩定後，低估股終將回歸自身價值。 原文來自<工商時報> 圖片出處:Pixabay.
2022年6月20日 · 長榮估計今年EPS會超過70元以上，陽明約60元出頭，明年長榮的EPS也會大幅超過陽明。 另長榮去年稅後賺2400億，今年稅後賺約4000億，明年稅後也不會賺少於3000億，三年賺8千多億到1兆台幣之間；即使明年出現全球經濟衰退甚至出現金融或股市風暴，很多台灣公司不堪負荷出現賠錢或是有些公司倒閉，但長榮海運還掉負債及買船的錢之後，不僅還是零負債，公司手上還有很多現金。 萬海...
