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2024年3月5日 · Škoda預計下半年導入首款電動休旅Enyaq。 圖／ 陳映璇攝影. 奧迪電動車款再加一：Q4 e-tron. 身為集團最早在台導入電動車款的奧迪，去年導入旗艦Audi Q8 e-tron車系，純電動車款銷售年增17.8%。 今年台灣奧迪將引進純電休旅Audi Q4 e-tron/Q4 Sportback e-tron（斜背版本），預計奧迪今年將有10款新車陸續抵台。 福斯商旅首款純電廂型車I.D. BUZZ將上市. 福斯商旅去年銷售成長19%，維持進口露營車市占率第一，今年首款純電廂型車I.D. BUZZ預計將於上半年啟動預售、下半年上市，提供消費者七人座電動車。 同時為迎接電動車產品，福斯商旅也將設立8個專營展示中心。
2020年3月12日 · 充電模式分為兩種。 慢充（交流電）模式從10%充電至100%約需11小時；快充模式（直流電），從10%充電至80%，只需要40分鐘。 賓士的EQC ，採用的是台灣常見的AC交流電 J1772 充電標準規格。 圖／ 賓士（Mercedes-Benz） 延伸閱讀： 要把電池成本降到比汽油低，特斯拉秘密專案揭曉. 策略一：與華城電機合作，全台打造五大充電營運站. 看準電動車市場，成立超過50年的大型重電廠華城電機，近年積極轉型成充電網路營運商，台灣賓士也找上門合作。 預計今年底前，華城電機會在全台建置五處充電營運站，慢充、快充兩種服務通通有，不只賓士車主可以使用，未來福斯、保時捷、奧迪等品牌陸續在台交車後，只要更換轉接頭，不限廠牌都能使用，不過具體細節仍規劃中。
2023年10月17日 · 陳映璇. 2023.10.17 | 電動車/交通科技. 在全球減碳的趨勢下，交通運輸占全球溫室氣體放量約20%，為了降低運輸的碳排放，電動車不再一枝獨秀，氫能車也成為未來發展的重點。 特別是今年，和泰汽車宣布引進氫能車TOYOTA MIRAI，國內首輛氫能巴士原型車進入道路測試階段，連基礎設施「加氫站」也準備就位，台灣即將進入氫能車時代。 為何現在要關注氫能？ 氫能的重要性是什麼？ 氫能開始進入大眾目光面前的關鍵，是去年3月政府公布「2050年淨零排放路徑藍圖」，台灣制定2050年氫能發電占比將達9～12%。 台灣氫能與燃料電池學會理事長曾重仁指出，氫氣的使用彈性高，是很好的能源載體。 圖／ 陳映璇攝影. 這一成的發電重要性為何？
2020年7月21日 · 台灣在今年第一次被納入評比中，名列13。這些名列前茅的各國在自駕車佈局上有哪些有利自駕車發展？又面對哪些挑戰？ 新加坡拿到全球第一：自駕車法規領先全球 新加坡在2017年通過《公路交通法修正案》正式對自駕車測試進行規範，該法除了明示自駕車受用的測試情況，對事故發生的責任歸屬 ...
2020年7月14日 · 為執行大平台的戰略，富威電力於去年12月取得再生能源售電業執照，負責整合集團所開發的再生能源對外銷售，公司資本額6億元，為目前規模最大的售電業者。 富威電力估算，2021年可以販售6,835萬度綠電，2022年14支陸域風機併網後，年發電量上看1.5億度，接著還有2億度的水力發電，都要拿出來賣。 正崴本身也是綠電需求者，為何還積極向外售電？ 胡惠森坦言，富威電力是獨立事業體，未來綠電不會只賣給母公司，而是誰出的價格高就賣給誰。 「我希望未來每個員工產值都能達到2,000萬元以上，富威雖然不像鴻海擁有百萬名員工，但每個人貢獻度要高。 」富威電力副總郝遐鵬訂定了高目標，展現積極搶進售電市場的態度。
2021年3月3日 · 高敬原. 2021.03.03 | 能源環保. 汽車產業已經很久沒有振奮人心的故事了，在過去長達百年的時間裡，由於引擎核心技術門檻高，在傳統車廠築起的高牆下，少有新競爭者加入，突破性的創新更是罕見。 如今，故事終於有了新篇章。 你我正在歷經汽車驅動力由燃油轉變成電力的關鍵時刻，產業的結構、玩家和遊戲規則也將產生變化，甚至重新洗牌。 根據勤業眾信1月發布報告《2021汽車產業趨勢與展望》指出，受到疫情影響，2020年全球汽車總銷量不到7,000萬台，電動車銷量卻不減反增，共賣出250萬台，占比從2019年的2.5％提高至 3.5％。 儘管兩者差距依舊懸殊，但預估未來10年，電動車會以29％的年複合增長率持續成長。 在這波電動車熱潮中，電動車大廠特斯拉（Tesla）可說是首要主力玩家。
2020年12月15日 · 陳建鈞. 亞馬遜今年6月砸12億美元買下的自動駕駛新創Zoox，如今發表了其第一輛電動自駕計程車。 比起由傳統汽車改裝的自駕車，這輛新車完全是為自動駕駛打造，沒有方向盤──甚至也沒有駕駛座，車內空間可以容納4名「乘客」。 沒有方向盤、駕駛座，為自駕而生的電動車. Zoox成立至今已經6年，但過去一直未曾對外界公佈任何技術細節或開發進度，是一間頗為神秘的自駕技術新創，這也是他們首度公開其產品。 這輛自駕計程車在外觀上，似乎與業界所設想的模樣沒有太大差異，但功能與技術上卻有其獨特之處。 自駕計程車沒有所謂的頭尾之分，車身前後兩側皆具有馬達，可以雙向行駛，這代表它可以擁擠的車道中更順暢移動。 Zoox自駕計程車內部沒有駕駛座，可容納4位乘客。 圖／ Zoox.
