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2022年12月23日 · 凱基未來移動基金經理人馮紹榮表示，隨著電動車滲透率成長可期，車用電池需求隨之增長，帶動全球車廠爭相投入資源擴充電池產業， 預計 2040 年車用電池市場規模 20 年間將成長近 25 倍，而受到 4 大電池廠宰制訂價權支撐，車用電池無須擔心殺價競爭問題。 根據 TrendForce 研究顯示，全球動力電池市場裝機規模預計 2024 年將從 GWh 邁進 TWh，隨著電動汽車領域 TWh 規模市場需求的到來，全球主流動力電池廠商正加速擴建產能，疊加電化學儲能廣闊的市場空間，電池廠商產能擴張速度和規模遠超之前。
3 天前 · 上市公司員工年薪 TOP 3. 愛山林員工平均年薪最高，為 552 萬 6000 元。. 愛山林是一家深耕房地產多年的建設開發公司，主要產品及服務為不動產代銷與仲介經紀、住宅及大樓開發租售等業務。. 電子零組件業的聯德居次，平均年薪為 522 萬 5000 元；貿易百貨的三商 ...
2019年10月22日 · 近日，裕隆汽車旗下轉投資公司行企公司，宣布跟法國 Biro 集團成立合資公司，代工生產銷往歐洲的電動物流車 Muses，這已經是裕隆今年第二個海外代工合作案，不難看出嚴陳莉蓮填補產能空缺，帶領裕隆轉型的決心。 義大利重機到法國物流車，華創改變策略做代工. 過去，裕隆為了發展自有品牌，並提高納智捷（ LUXGEN ）銷量，旗下整車研發中心「華創車電」完全不接其他外部生意，全心全意投注心力，替納智捷做設計、研發。 然而， 近年台灣納智捷銷量沒有起色，還連年虧損，國產車市占率也逐步萎縮。 過去，裕隆為了發展自有品牌，並提高納智捷（LUXGEN）銷量，旗下整車研發中心「華創車電」完全不接其他外部生意，全心全意投注心力，替納智捷做設計、研發。 裕隆.
- 巴菲特大舉收購！日本 5 大商社一次看
- 從「小麥」來揭密巴菲特的投資動機
- 疫情時代，投資以「分散風險」最為上策
剛剛已經介紹幾個產業裡面的代表專門商社，那綜合商社有哪些？一般來說綜合商社前 5 大，就是下面這 5 家： 1. 三菱商事 2. 伊藤忠商事 3. 三井物產 4. 住友商事 5. 丸紅商事 這 5 家的規模，又因為業務的綜合性，所以營業額較前面提到的專門商社大非常的多，因為投資也多，所以資產也很大。用股票的價值來看這 5 家的時價，從大到小分別為伊藤忠的日幣 4 兆、三菱的日幣 3.4 兆、三井的日幣 3.0 兆、住友的日幣 1.5 兆以及丸紅的日幣 1.0 兆。 所以當股神巴菲特（Buffett）說要投資 5 大商社，且每家股票都持有 5％ 以上的時候，他至少要準備台幣 2,000 億左右，才可以入手 5％。與其說商社很大，也可以說巴菲特太有錢了。那為何巴菲特會想買商社的股票？是不是商社有...
為了要讓大家更了解巴菲特的動機，再介紹一下商社進化的商業模式。剛剛提到商社在日文就是貿易公司的意思，但其實商社也一直在轉型，慢慢地把他們的獲利模式從貿易活動伸展到經營「投資活動」，可以用「麵粉」這個產品來說明。
看到巴菲特購買商社股票的消息，確實有點驚訝，想說怎麽會選這麽多元跟相對謹慎的公司來投資，商社因為投資太多元，所以内控是相對的嚴謹。雖然嚴謹並不代表 100% 都可過濾，但確實一年要可以獲利上千億日幣，應該跟這個嚴謹的内控機制非常有關係。 不過經過上面的說明，應該大家就知道，巴菲特這次投資的目標公司，除了從事的產業多元外，連產業的上下游也分散得很均勻。我想在這個疫情不明朗的時代，還是把錢放在多元化的公司分散風險比較實際，雖然不會有很高的成長，但資產分佈全球各地，多元的組合，絕不會是不好的選擇。不過巴菲特也太富有了，一下就可以買入那麽多股份，實力真的很驚人。 （本文獲「商社男的外食迷宮」授權刊登）
2022年1月7日 · 1. 原物料短缺、萬物齊漲，全球供應鏈到底怎麼了？ 經理人正面臨 3 大課題. 專題主題. 斷鏈、原物料短缺頻傳，如何打造有彈性的供應鏈？ 疫情趨緩、產業需求逐漸回穩，但供應瓶頸卻持續惡化，超市空蕩蕩的貨架、港口塞船不斷發生，最後甚至都演變成一個狀況：萬物皆漲價。 全球供應鏈怎麼了？ 分享. 收藏. 今年1 月 7 日麥當勞部分門市貼出公告，因全球航運供貨不穩，將暫停供應薯餅，預計 1 月下旬才會恢復正常。 而這並不是第一次發生，早在去年 8 月中麥當勞就曾暫停供應薯餅過。 這兩年全球供應鏈到底發生了什麼事？ 本文帶您一次看懂： 根據 KPMG 所發表的《2021 台灣 CEO 前瞻大調查》，其中「供應鏈風險」從當年度的第 3 大風險，躍升成為第一大風險，成為經理人最煩惱的問題榜首。
2021年11月2日 · 這名美國工程師任職台積電鳳凰城廠，表示在台灣接受培訓，替全球最重要的公司工作，接觸到美國以外文化，得到許多未來職涯受用技能。 延伸閱讀： ADR 是什麼？ 跟台積電有什麼關係？ 一次搞懂基本概念，聰明買台股. 雖然早預期台灣和美國工作文化有落差，但這位工程師直呼「文化差異真的太大」，其他台積電同事每日工作 10 小時起跳，甚至到 12 小時，還要加上輪班和周末值班等，讓他相當吃驚。 他認為每周工作 40 小時，或像其他晶圓廠做三休四、做四休三都是不錯的選擇。 他表示，選擇加入台積電是為了改善人們的生活，但不幸的是，台積電對員工的生活品質似乎不如對世界的貢獻，認為台積電應該增加人力，讓員工工作同時兼顧家庭。 他也認為，在美國正常上班工作的人產出不會比在台灣花許多時間開會的人少。
2022年8月12日 · 經理人月刊第213期. 自行車代工找上羽球拍廠，跨界摸索碳纖維技術. 事實上，明係 1985 年成立時，做的也是市面常見的休閒車款，靠價格在紅海市場廝殺。 直到 2003 年，江永平到國外參展，看見外國品牌推出碳纖維車架，雖然車款不多，但是碳纖維重量輕、能吸震、造型多變的特性，卻讓他嗅到商機，認定是材料新趨勢。 早在台灣業者還在做鋁合金車架時，他便投入碳纖維車架的開發與設計。 不過，碳纖維屬於複合性材質，不只撞到容易產生裂痕，還必須靠不同功能、種類的碳纖維布，一片片貼成車架。 製造過程難度極高，當時國內甚至沒有其他做碳纖維車架的廠商。 沒有供應商、製造量能也不夠，江永平只好跨領域取經，找上同樣重視輕量化的羽球拍工廠協助，「剛開始做，良心講，狀況百出。
