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2018年8月20日 · 新修正的「空氣污染防制法」規定，環保署得視空氣品質需求，對出廠10年以上的交通工具加嚴排放標準，引發部分車主擔心老車將被迫淘汰。 環保署今天 (20日)澄清，目前規劃的加嚴標準草案，只針對高污染的二行程機車，及一至三期的大型柴油車，若是四行程機車、小客車、小貨車及加裝濾煙器的三期大型柴油車，都不受影響。 ...
2022年5月25日 · 而為了達到2050淨零轉型目標，政府也預計到2030年編列新台幣近9千億元的預算，其中19%、高達1,683億都要投入「運具電動化」的項目。至於具體目標則是提高電動車市占率，預計在2030年達成市區公車及公務車全面電動化、2040年新售汽、機車全數電動
2019年2月27日 · 台大工友：『 (原音)本來在學校是沒困擾，在這邊就很困擾，它佔了我們很大的停車空間，我們拖吊車過來就沒辦法停放。 由於oBike是無樁式自行車，可隨租隨停，但消費者違規停放狀況不斷上演，有些還被棄置於山區、河床，甚至車籃裡還堆滿垃圾，不但有礙市容、阻礙交通，也造成部分民眾困擾，所以地方政府或大學校園都只能拖吊因應。 違停多、罰金高 台大、oBike對簿公堂. 台北市街頭隨處可見亂停的oBike。 （楊文君攝） oBike在台大校園違停又特別嚴重，台大還修改規定，加重罰金，估算oBike若要將這超過1千輛的自行車領回，恐要花超過新台幣1000萬元，遠遠超過這些車輛的建置成本，引起oBike不滿，遲遲未出面領車，雙方多次協商未果，目前台大已於民事訴訟程序中提出和解方案，靜候法院審理。
2022年5月25日 · 2050淨零碳排路徑圖. 時間：2022-05-25 19:04. 新聞引據：採訪. 撰稿編輯：吳琍君. 電動車近5年成長快9倍，但充電樁的數量明顯不足。 (圖：中央社) 國家發展委員會在今年3月發布「2050淨零轉型路徑圖」，規劃碳排量高居全台第四的大戶「運輸部門」要在2030年達成市區公車全面電動化、2040年新售汽機車全數電動化的目標。 問題是，在運輸部門淨零轉型的道路上，除了「運具電動化及無碳化」的關鍵戰略，還須面對城鄉差距以及能源轉型等老大難的問題。 充電樁嚴重不足 有賴跨部會、跨縣市協力解決.
2021年11月24日 · 機車汰舊補助. 時間：2021-11-24 12:18. 新聞引據：中央社. 撰稿編輯：張順祥. 環署新一期機車汰舊補助， 2022年起每輛2千元。 （示意圖／中央社） 環保署表示，2022年起將實施新一期機車汰舊補助方案，淘汰一至四期的老舊機車，每輛可獲得新台幣2000元補助，預計下個月預告，明年起實施。 行政院環境保護署目前正研議明年最新老舊機車退場補助政策，民眾淘汰一至四期的燃油機車，可獲得2000元補助。 環保署空氣品質保護及噪音管制處長蔡孟裕今天表示，明年將重點放在淘汰老舊機車，方案預計12月預告，目前實施期間訂在2022年全年，是否會延長則視實施情況再討論。
2018年12月12日 · ABS. 時間：2018-12-12 11:55. 新聞引據：採訪. 撰稿編輯：吳琍君. 圖為含防鎖死煞車系統ABS的車款。 (圖:中央社) 交通部日前宣布，明年元旦起，新款機車將依排氣量，強制加裝ABS或CBS剎車系統；同時2021年起，所有新車都將適用。 不過由於相關配備所費不貲，引發民怨。 最後在蔡英文總統關切下，行政院長賴清德昨天要求交通部暫緩實施。 立法院交通委員會今天 (12日)更提案通過，要求相關配備交由人民自行選配。
2022年4月1日 · 台灣交通事故頻率高，可歸因於道路先天規劃以及駕駛者的道路使用觀念問題。 (圖：中央社資料照片) 根據2020年台灣交通部資料顯示，交通事故總數為36萬2393件，死亡數為2972人；同年日本的兩個數字則為30萬9000件及2839人，可以看出兩國的數字不相伯仲。 但不要忘記台灣人口為2300萬人，而日本則是1億2600萬，比台灣多出1億300萬人。 可見台灣的交通事故頻率有多高。 那麼是什麼原因導致這情況？ 經過筆者近兩年在台灣生活，每日通勤穿插於鬧市之中，並嘗試以不同的交通工具例如白牌、黃牌機車及汽車行駛於同一道路的結論，大致可分成兩大原因。 首先是道路先天的規劃以及第二則是後天駕駛者的道路使用概念。 第一，道路先天問題。
