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2020年7月28日 · 劉致昕. 攝影. 張家瑋 林彥廷. 疫情 讓台灣國境近乎關閉，每年1,700萬出國旅遊人次全留在國內，近4,000家旅行社只能回頭經營國內旅遊產品求生，但國人旅遊有9成以自由行、自駕為主，市場上又有同業的低價廝殺競爭，旅行業者在 補助 之外，到底該如何生存？ 全球旅遊產業近10年數位化、去中間化、個人化的產業巨變，旅行業者的價值與定位何在？ 而台灣的國旅產品能否滿足飛不出國的消費者？ 種種問題，其實是過去台灣國旅因陸客錢潮而避開的考題，卻也是台灣國旅在國際市場上被視作「冷門」選項的原因。 飛不出去的遊客和旅遊業者，如何在疫情下重塑台灣旅遊？ 非傳統國旅業者的投入，能否讓台灣在疫後成為國際觀光新星？ 《報導者》走進3個旅遊業者的「冷門景點」翻身計畫，尋找 後陸客時代 ，台灣觀光迎頭趕上的契機。
2023年1月20日 · 確定行程後要怎麼去？ 首先從台灣沒有直飛葡萄牙的航班，勢必得轉機，曾考慮過直飛法國轉歐洲內陸航班到葡萄牙第二大城 波多（Porto） ，但轉機時間長，加上疫情才剛趨緩，機票價格高而放棄這個選項。 最終改搭土耳其航空經伊斯坦堡轉機後直飛葡萄牙波多，機票價格是47,492元，是轉機時間最短、價格也還可以接受的選項。 還有一段交通是從波多機場搭巴士直達葡萄牙邊境古城瓦倫薩，上網訂票每人15歐元。 1 5. 我（左一）與同伴三人在桃園機場拍照宣示挑戰朝聖之路的決心。 （照片提供／嚴文廷） 行李該怎麼打包？
五百人「前瞻觀光政策交流區」LINE群組，成員囊括觀光旅遊產官學代表，從2016年總統大選期間開創以來，林佳龍是第一個親自回覆的交通部長，是他被業者封為「最接地氣」部長原因之一。 （攝影／林彥廷） 我們向隨行的觀光局基層公務員詢問細節，她卻搖搖頭，「我們跟你一樣，也是剛剛聽部長說才知道的。 」記者會後，觀光局人員苦笑說，又要緊急開會生出補助計畫了，「我們局就是這樣啦。 跟基層官員不同，一群觀光旅遊業者，早已事先得知此項政策。 昇漢旅遊集團董事長柯牧洲就是其中之一，他說，林佳龍本來不太願意對國際觀光旅館推出補助，但業者透過LINE不斷表達建議，最後林佳龍才宣布納入。
今天開始有大量媒體報導旅遊業從業人員的工作型態，一堆人氣憤不已，但事實上不管是疲勞駕駛、低薪、超長的工時，旅遊客運業壓榨工時的情況早就已是常態。《苦勞網》在2007年轉登消費者文教基金會的報導 《逾時駕駛！不定時炸彈？
後陸客時代──觀光紓困的歸零與轉型？. 2020.7.8 最後更新. COVID-19（又稱武漢肺炎、新冠肺炎）疫情 讓台灣邊境從年初關閉至今，觀光旅遊產業被稱作「海嘯第一排」，交通部接連端出紓困1.0至3.0救急，投入三波預算要紓困、振興、轉型。. 自從對岸限制陸客團 ...
加入約30個LINE群組親自回應、一波波推行旅遊補助，林佳龍說出如此動作的關鍵是韓流、陸客和中共。走上鋼索拔河，林佳龍就能跨越陸客不來、台灣觀光轉型的難關嗎？
2023年4月16日 · 於是，日本警察向這場「交通戰爭」進行宣戰，全面實施交通安全對策。. 結果在1970年代末期，死亡人數降至8,000人左右，減少了一半。. 然而，一旦鬆懈了，死亡人數又開始遞增，1994年達11,452人，於是警察把它定位為「第二次交通戰爭」，再度加強對策，至今 ...
