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按照《機動車交通事故責任強制保險條例》（簡稱《交強險條例》）的規定，「交強險」是由保險公司對被保險機動車發生道路交通事故造成受害人（第三者，不包括本車人員和被保險人）的人身傷亡、財產損失，在責任限額內予以賠償的強制性責任保險，屬於
機動車交通事故責任強制保險 （簡稱 交強險 ）：所有機動車輛強制購買，用於賠償 交通事故 中第三方的損失，不賠償本車及被保險人的損失； 機動車商業保險主險. 機動車損失保險 （簡稱 車損險 ）：車輛損失保險是指機動車輛遭受 自然災害 或者 意外事故 等情形，符合 保險合同 規定的，對於造成車輛本身的損失， 保險公司 給予賠償。 對於車輛被 盜 搶 導致的損失，原先有單獨險種負責賠償，2020年9月15日起併入車損險； 第三者責任保險 （簡稱 三責險 或 三者險 ）：當機動車輛遭遇意外事故，導致他人的人身或者財產損失，產生的費用由保險公司給予賠償；
- 機車分類
- 駕駛執照
- 機車車牌
- 機車路權之限制以及爭議
- 機車路權之開放
- 大型重型機車限制行駛之路段
- 車禍
- 參見
原先在政府規劃的車輛分級中，將車輛分為甲種車輛（快車）、乙種車輛（慢車）兩種。而甲種、乙種車輛之來源，正式見諸地方法令，始於民國四十一年(1952年)七月八日臺灣省政府頒布「臺灣省警務處、公路局聯合加強執行取締各種車輛超載應行注意事項」，將腳踏車、三輪車、人力車、板車、獸力車等統稱為乙種車輛，而將汽車類別（機動車，或稱運具；包括機器腳踏車）稱之爲甲種車輛，並分為五類：乘人小汽車、乘人大汽車、載貨大汽車、載客或載貨機動三輪車、機器腳踏車。 50年代，為了維護交通安全、改善交通秩序以及管理方便，將拼裝馬達三輪貨車及五十CC以下機器腳踏車，從甲種移出納入乙種車輛類管理，並規定五十CC以下之機器腳踏車一律須經登記檢驗發照，駕駛人應考驗駕照。而原先的乙種車輛管理機關（警察機關）改移轉公路監理機關管理，...
依據《道路交通安全規則》第61條：已領有大型重型機車駕駛執照者，得駕駛普通重型機車、輕型機車。已領有普通重型機車駕駛執照者，得駕駛輕型機車。已領有重型機車駕駛執照者，得駕駛普通重型機車、輕型機車。依據《道路交通安全規則》，欲取得大型重型機車駕照（排氣量逾250cc），需年滿20歲以上、持有普通重型機車駕駛執照滿一年以上，且經過訓練、考驗合格，取得該駕照後始可駕駛排氣量超過250cc機車。550cm³以上之大型重型機車亦需懸掛前方牌照，尺寸為長18公分寬8公分，材質鋁箔材質貼紙厚度應具可塑性，依車型不同採橫式或直式固定加掛。550cm³以上之大型重型機車新式車牌編碼為前二碼英文後三碼數字，與舊式大客車發生撞號，2015年7月開始改為前三碼英文後四碼數字。2013年1月1日新式車牌正式掛牌，各式車牌數字碼各加一碼。2017年6月30日，道安規則第11條修正。超過54匹馬力之電動大型重型機車需領紅底白字的車牌。法規上，機車行駛「禁行機車」道的處罰，可以追溯到1975年7月11日，由立法院修法通過新增「道路交通管理處罰條例」第45條第1項第13款，此為第一次在法規中明文禁止機車與汽車爭道行駛。同年九月五日、十月二十二日，交通部會同內政部警政署發布修正後的「道路交通安全規則」，將機車行駛車道規則寫入第99條第一項，與機車於路口轉彎規則寫入第99條二項。[來源請求]。 1986年5月13日起，立法院修正「道路交通管理處罰條例」第三條，將車輛定義為「可在道路上以原動機（自身動力）行駛之汽車及機器腳踏車或以人力、獸力行駛之車輛」，而在1996年12月31日，為避免執行上之困擾，進一步明定汽車包括機車。因此，就若干監理行政來看，機車確實包含在汽車之內，例如：強制汽車責任險、汽車駕駛執照，惟車種為機車。 慢車，...
2002年（民國九十一年）7月1日剛重新開放汽缸總排氣量超過150立方公分之普通重型機車、大型重型機車進口、領照時，大型重型機車（汽缸總排氣量超過250立方公分）的行駛路權仍然比照其他機車，不開放行駛高速公路、快速公路、快速道路、塗有禁行機車之快車道，但得比照汽車停放於路邊汽車停車格。 2007年（民國九十六年）1月12日立法院通過《道路交通管理處罰條例》第92條修正條文，1月29日時任中華民國總統陳水扁公布，施行日期由中華民國行政院以命令定自11月1日起，汽缸總排氣量550立方公分以上之大型重型機車，原則應比照小型汽車適用其行駛規定，而此次修法的立法理由就表示： 2007年11月1日起，排氣量550立方公分以上之大型重型機車取消兩段式左轉之規定規範，而開放路權之範圍有：（2012年7月1日...
依道路交通管理處罰條例第92條第6項之規定，大型重型機車原則比照小型汽車適用其行駛及處罰規定。故大型重型機車原則可行駛原禁行機車之路段，惟因各地方政府管理，部分道路並未開放大型重型機車行駛，以下表列所述：
2017年內政部警政署交通組統計報告，警察機關受處理道路交通事故共29萬6826件、死傷人數計39萬5715人，平均每天發生813件、死傷1084人。肇事（含受害者與加害者）車種以機車最多，自用小客車居次。而肇事率(每萬輛機動車輛交通事故觀察)則為大客車最高，其次為營業小客車。 若以肇事率作為全盤的數據分析也並不完全合理，因樣本數量差距過於巨大。例如2017年時運輸學會所公布的檢核結果，7月-9月國3甲並無發生大型重型機車死亡與事故。台64線大型重型機車發生5件事故、5人受傷，小型車發生15件事故、17人受傷。在使用全球只有中華民國交通部利用的每百萬延車公里作預計的話，事故件數上會估算出大型重型機車約為小型車的11.6倍。
[1] 事故原因 [ 編輯] 人為因素： 未遵守 交通規則 、 交通號誌 等（例如闖 紅燈 、闖 平交道 ），或不服從現場交管人員的指揮 [2] 超速 、 超載 、不當 超車 、與周圍車輛或 行人 未保持安全距離. 酒後駕駛 （酒駕）、 藥後駕駛 、吸食 毒品 後駕駛（毒駕） 魯莽駕駛（例如在 高速公路 上倒車）、危險駕駛（如蛇行駕駛、無故緊急 煞車 等） 無 照 駕駛. 帶有各種 疾病 下駕駛. 逼車、挑釁其他車輛. 新手上路、錯誤的駕駛操作（如錯把 油門 當成 剎車 等）
車輛自燃損失險：保險車輛由於自身原因起火燃燒造成保險車輛的損失。 車身刮痕險：無明顯碰撞痕跡的車身刮痕損失。 保險公司認定不予理賠的事故損失：超過保險公司賠償範圍或保險公司不足額理賠的部分，須由客戶全額承擔。 美國、歐洲 [編輯]
背景 [編輯] 設有禁行機車標線的翠華路 臺灣機車管制始見1975年，由時任臺灣省政府主席 謝東閔提出此措施。 1978年時任臺北市市長 李登輝，針對忠孝西路、忠孝東路、中山北路、中山南路至士林、羅斯福路至新店路段，改為汽車專用，為禁行機車政策性之首例。
目次. 序言. 人壽保險. 臺灣正體. 工具. 人壽保險 ，簡稱 壽險 ，是 人身保險 的一種。 和所有 保險 業務一樣， 被保險人 將 風險 轉嫁給保險人，接受保險人的 條款 並支付 保險費 。 與其他保險不同的是，人壽保險轉嫁的是被保險人的生存或者死亡的風險。 在 中世紀 ，各種 行會 盛行， 德國 的「扶助金庫」， 英國 的「友愛社」， 荷蘭 和 法國 的「年金制度」等以集資的形式開始了人壽保險業。 英國 蘇格蘭長老會 教士 羅伯特．華勒斯（Robert Wallace）與亞歷山大．韋伯斯特（Alexander Webster）在1744年建立的「蘇格蘭教會牧師遺孀基金會社」（演變成今日 蘇格蘭遺孀基金 ）等保險組織，使人壽保險企業化。 人壽保險的運作 [ 編輯]
