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2017年8月23日 · 這部是日本精密橡膠硬度量測機，取代傳統用機械性能試驗的方式，橡膠硬度量測機更能準確的測出產品的硬度和強度，更能做出符合消費者需求的產品軟硬度。 為了讓前下三腳架襯套的擺動範圍媲美魚眼軸承，PROGi特別採用雙優力膠製成，讓車輛在擺動時可以擁有更Q彈的路感，一般來說這個部分都是以橡膠包覆鐵套為主，這樣的設計可說是相當大膽。 李仔串內部就是包覆著魚眼軸承，一般原廠的橡膠材質會因為長時間的擺動導致龜裂，而優力膠擁有更高的抗腐蝕性，耐用度大幅提昇。 引擎腳絕對是出力輸出的要素之一，但很多人又怕過硬導致車輛抖動造成不適，這時候或許可以來嘗試看看優力膠，抑制震動及Q度會是較橡膠更高。
2017年8月22日 · 先來看看「硬橡膠」的部分，不管是一般街車、休旅車到性能車，原廠為了確保車輛在加速或是減速時，產生的前、後、左、右、上、下的搖擺角度不會太過死硬下，橡膠硬度幾乎都設定在50-60度左右，而強化部分則是提昇到「65-70度」，如此一來原本的 ...
2017年1月8日 · 因為橡膠材質本身是透過許多原料調配比例製造而成，因此軟硬程度是可以設定製造出來的，只要將橡膠材質改以硬度更高的優力膠材質，透過結構更加緊密，硬度加強的方式，來減少底盤支臂側向位移度，並限縮支臂運作角度，以達到提升操控反應並保有路感傳遞的效果，同時不會失去太多吸震與抑制異音的功能，這樣或許才是正確的街車改法，且有時還可因應車主需求，調整優力膠的硬度，即使直接到賽車場比賽也夠用。 相較魚眼軸承的競技性，街車不妨選擇硬度比原廠橡膠硬，但卻能兼顧部分舒適性的硬像皮或優力膠材質部品來改造愛車。
2017年9月11日 · 透過更換硬度比較高的優利膠固定橡皮，與強化李仔串等，也能讓車輛轉彎時，傾斜度不會那麼大。 (圖為Progi的產品套件) 前後防傾桿都設有固定座與李仔串，換裝過程相當簡單快速，大約一個小時就可搞定，之後開車轉彎時，可以發覺底盤多了一些 ...
橡膠軸承又名「襯套」，是一種汽車底盤的基本構件，功用在同時兼具固定與轉動的需求，由於底盤負責吸收來自不平路面的震動與衝擊，如果底盤系統中的懸吊、連桿或防傾桿等，是直接鎖死在車體上的話，車開起來一定會震不完，但又不能給底盤結構的運動空間太自由，必須約束在合理的運動範圍內，車輛才會聽從車主的控制，因此誕生了軸承這個零件。 橡膠軸承就像兩個同心圓一樣，利用橡膠將金屬製的內筒與外筒燒固而成，並緊密的壓入懸吊控制臂內，控制臂在於輪胎與車體結構間，是利用螺絲進行固定，兩個內外筒之間的橡膠可以產生變形，所有控制臂可以軸套為中心做有限度的旋轉運動，且橡膠還具備吸震功能，可以減少路面震動傳遞到車體上，同時抑制震動時的噪音，以保有一定乘坐舒適性。
2021年1月7日 · 台中捷運綠線軸心降伏抗拉強度及硬度不符 預定2月2日完成更換. 台灣好新聞 2021-01-07 15:29:40. 台中捷運綠線去年11月發生電聯車聯結器軸心斷裂事件後，台中捷運公司表示，除第1支斷裂的軸心降伏強度、抗拉強度及硬度均不符合設計標準外，另行送驗的未斷裂軸心檢驗報告已完成，同樣有降伏強度、抗拉強度及硬度不足的問題，因此18列車共36支軸心將全數更換為升級軸心，預計2月2日完成所有更換作業。 至於事故原因、解決方案及通車時程，仍需「台中市政府捷運故障審查委員會」 審查通過。 台中捷運公司表示，發生電聯車聯結器軸心斷裂事件後，台中市政府及台中捷運公司要求施工單位台北市政府捷運工程局、車輛原廠川崎重工擴大檢測，並協請第三方公正單位檢驗，釐清事故原因。
2020年4月13日 · 首先大家最關心的，就是如果汽車太久沒開，電瓶會因此放到沒電嗎？ 余啟宏廠長這麼說，「網路上有一種說法，為了防止電瓶沒電，有人會把它拆下來放在陰涼處，等到要開車時再裝回去，也許過去老車這招有效，但如今愈來愈多車採用電子節氣門，如果硬是拆下來，很多與電腦相關的設定會亂掉；此外，有些車主習慣開啟防盜功能，加上音響主機會釋放小小電壓，這些都會讓電瓶慢慢漏電。 簡單來講，汽車如果太久沒發動，很可能加快電瓶耗損速度。 圖／愈來愈多汽車採用無法拆下的電子節氣門，假使太久沒發動，很可能加快電瓶耗損速度。 那如果偶爾發動汽車，維持在怠速狀態行嗎？
