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維基百科，自由的百科全書. 義大利 龐貝城 的 羅馬 推拉門軌道（公元1世紀）. 推拉門 是一種通過水平滑動打開的 門 ，通常與 牆壁 平行。. 推拉門可以安裝在下方軌道的頂部，也可以懸掛在上方的軌道上。. 有些類型在行進方向上滑入平行牆中的空間，而不是 ...
工具. 轉轍器. 示範轉轍器運作原理的動畫。 圖為一具右轉的轉轍器，從軌道A分二：軌道B（定位）和軌道C（反位） 道岔 [1] （ 英式英語 ： Point 、 美式英語 ： Switch 、日語： ポイント或転てつ器 ）是用來轉換道岔進路方向的機構。 主條目： 鐵路軌道. 當 列車 欲轉換股道進入車站或調車場時，在軌道上必須有特殊佈置，以引導 車輪 輪緣順利通過，進入所指定的軌道，此軌道佈置稱為 轉轍器 和 轍叉 ，或直接稱道岔。 描述一組轉轍器時通常是包含兩根基本軌、兩根尖軌和軌距拉桿，扣件、頂鐵及限位器 (間隔鐵)，一排岔枕及滑床板。 廣義會將轉轍機械及連接桿還有轉轍器標誌包括進來，共同歸算為號誌的養護設備。
- 鐵路鋼軌
- 接合
- 鐵軌檢測
- 維修
- 外部連結
最早期的路軌使用的「板式鐵軌」，用很薄的鐵片釘在木製的路軌上製成。但這種路軌的承重很低，所以雖然建造的成本很低，但長遠來說並不划算，目前此类路轨仅在木製雲霄飛車（英语：Wooden_roller_coaster）上广泛使用。 後來鐵路開始改用鐵軌，經過數十年的改進，使用的物料改成鋼，而鋼的質素亦得到很大的提高。鐵路上使用的鋼軌必須承受巨大的壓力，故此需要使用鋼料質素極高的鋼材。鐵路鋼軌對鋼的要求比其他的應用都為高。同樣的小瑕疵，在建築物使用的鋼筋內出現可能不會產生任何問題；但在鐵路鋼軌出現則隨時會導致路軌斷裂而引致列車出軌。 鋼軌並不便宜，佔鐵路成本中相當重要的部分。 現代使用的鋼軌切面成「工」字形，類似結構工程用的工字梁，其分為與車輪接觸的軌頭、中間的軌腰及底部的軌底。不同的路線對鋼軌的強...
魚尾板
把鋼軌連接成軌道的方法有多種。最傳統的做法會把二十公尺左右一截的鋼軌固定在軌枕之上，各截鋼軌之間有接頭（亦稱接縫）。英國習慣兩條路軌會在相同的地方有接頭，但美國則會放在不同的地方。接頭使用魚尾板（亦稱魚尾鈑）接合，它是一塊約六十厘米長的鋼板，兩端有四或六口鋼栓，用來扣在鋼軌上的小洞。鋼軌之間特地留有間隙，約為6mm寬，稱為伸縮接縫。鋼軌上魚尾板上鋼栓通過的小洞是橢圓形的，這樣鋼軌就可以在炎熱的天氣下有膨脹的空間。這對鋼軌是非常重要的：如果沒有膨脹的空間，每當溫度改變一度，鋼軌就需要承受1.6噸的壓力或拉力。如果一個地方每年最高及最低溫度相差三十度，這力可以達到五十噸。一條鋼軌可能會因而變得歪歪斜斜，影響行車安全。 雖然這樣可以解決熱脹冷縮的問題，但是路軌上留有的小接縫使列車駛過時產生噪音。除非路軌的保養得非常良好，否則這種有接縫的路軌不適宜讓高速列車行駛；也會影響鐵路運輸的平穩性。很多鐵路發達的國家依然會在低速路線、非重要的路線或支線使用這種路軌接合。魚尾板亦常見於缺乏現代化投資的路線。美國由於車速不快，且木製枕木成本便宜，大部分的路線都使用魚尾板木製軌枕。
持續焊接
另一種較新的連接鋼軌的方法是持續焊接軌道（Continuous Welded Rail，CWR），亦稱長焊鋼軌。這種方法把數公里長的鋼軌以鋁熱劑焊接接成連續的一條。由於沒有了接縫，使得路軌的強度獲得增加、需要的維修較少，車輛行駛時也更平穩、安靜。 焊接接合軌道的成本較使用魚尾板來的昂貴。但強度及平穩性較高，車輛可以在持續焊接軌道上以更高速度行駛，摩擦力亦得到減少。 為解決無縫軌道在冷縮熱脹時可能會歪曲的問題，鋼軌需要被緊緊地鎖定在線路上，使它們的伸縮自由受到限制。一般的做法是使用混凝土製成的軌枕，用堅固的扣件把鋼軌扣上，下方再配以足夠的道碴或使用無道砟軌道。每次更換或敷設鋼軌時，鋼軌會被先被拉長使它們膨脹，然後才鎖定在軌枕上。這樣就算日後溫度增高，路軌的膨脹亦會減少。鎖定軌道的溫度亦很重要。一般每段軌道都會參考當地最高及最低溫度，然後計算出合適的溫度。如果日後溫度超出最初的預算（例如出現異常的炎夏或寒冬），無縫軌道可能會彎曲或斷裂。 使用持續焊接的軌道仍然可以在需要的地方使用接頭。但這些接頭多數都不是九十度直線打橫越過鋼軌，而是以很斜的角度接合。這樣車輪經過時的震動及噪音都會大大...
鐵軌檢測系統可裝載於軌道檢查車和列車上，這套系統可針對鐵軌道，檢測軌面、軌足、枕木、扣件、螺栓、道床、道碴等做檢查。此系統可提供實時跟蹤圖像記錄和狀態監測，並可以瑕疵分類和自動軌道裂紋和缺陷的位置報告功能。
鐵路軌道必須經常維修以維持良好運作狀態。路軌維修是繁重的工作，以往要花費很多人力來完成，近年逐漸以機器取代。鐵路軌道的主要保養維修工作包括有： 1. 打磨鋼軌，改善鋼軌的平面及縱面 2. 更換部分或全部鋼軌 3. 更換軌枕(混凝土道枕基座除外) 4. 搗固、清理、更換及補充道碴(无砟导轨除外)
科普鐵路館 （页面存档备份，存于互联网档案馆）^ 徐鹤寿. 秦沈客运专线建造技术. 中国铁道科学. 2003, (2): 4-10.臺灣正體. 工具. 道岔原理基本示意圖. 道岔 （英語： Turnout ） [註 1] 是一種帶有導軌的轉轍器和轍叉的軌道設置，通過道岔，鐵路機車車輛可以從一個軌道轉向另一個軌道。 軌道線路連接有各種類型的單式道岔和複式道岔。 交叉有垂直交叉和菱形交叉，連接道岔與交叉的組合有渡線、交叉渡線和梯線等，這些設備在鐵路工程學中都稱為特殊軌道。 最常見的是單式道岔和複式道岔，它是允許軌道在同時交叉將一個軌道分為兩個和三個軌道的設備。 道岔的方向是指當車輛接近某個道岔或轉轍器，必須首先面對轉轍器的趾端稱為對向。 即車輛先經過轉轍器再經過轍叉，相反的方向則稱為背向。 構造 [ 編輯] 轉轍器部分 [ 編輯] 主條目： 轉轍器.
皮卡汀尼導軌（英文：Picatinny rail / ˈ p ɪ k ə t ɪ n i / 或 / ˌ p ɪ k ə ˈ t ɪ n i / ），簡稱皮軌（Pic rail），又稱戰術滑軌、MIL-STD-1913導軌、STANAG 2324導軌，是一款槍械以上的導軌整合系統。與類似的韋弗式導軌（Weaver rail）一樣，用來為戰術附件提供
示範轉轍器運作原理的動畫。 圖為一具右轉的轉轍器，從軌道A分二：軌道B（定位）和軌道C（反位） 道岔 [1] （ 英式英语 ： Point 、 美式英语 ： Switch 、日语： ポイント或転てつ器 ）是用来轉換道岔進路方向的機構。 當 列車 欲轉換股道進入車站或調車場時，在軌道上必須有特殊佈置，以引導 車輪 輪緣順利通過，進入所指定的軌道，此軌道佈置稱為 轉轍器 和 轍叉 ，或直接稱道岔。 描述一組轉轍器時通常是包含兩根基本軌、兩根尖軌和軌距拉桿，扣件、頂鐵及限位器 (間隔鐵)，一排岔枕及滑床板。 廣義會將轉轍機械及連接桿還有轉轍器標誌包括進來，共同歸算為號誌的養護設備。
城市轨道交通 （英語： Urban rail transit ，香港稱作 鐵路集體運輸 ，台湾稱作 都市軌道運輸 [1] [2] [3] ），是 都市 公共交通 系統中的一部分，泛指在城市中沿特定 鐵軌 運行的公共交通工具。 類型. 城市轨道交通系统是对此一系统的现象进行描述的命名方法，“城市”指在人口稠密的城市地区，“轨道交通”是指以轨道形式为主的交通模式，其中又包括了 通勤铁路 、 地鐵 、 捷運 、 轻轨 、 單軌鐵路 、 有軌電車 、 导向巴士 （可能亦包括 地面纜車 ）等多种类型 [4] [5] [6] [7] 。
