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2017年5月8日 · 熱線式空氣流量傳感器的基本結構由感知空氣流量的鉑熱線（電熱絲）、根據進氣溫度進行修正的溫度補償電阻（冷線）、控制熱線電流並產生輸出信號的控制線路板以及空氣流量傳感器的殼體等元件組成。
2019年5月6日 · 空氣流量計的工作原理與檢測方法，了解一下. 在發動機的空氣濾清器和節氣門體之間放置一發熱體和一個溫度傳感器，空氣流經發熱體時會帶走熱量，使得發熱體變冷，發熱體上流過的空氣量越多，被帶走的熱量也越多，溫度傳感器感應到溫度的變化並將這一 ...
2019年8月27日 · 空氣流量計是什麼？. 真的很容易壞嗎？. 感謝 Andy 老爹 的邀請，讓我有機會在 SiCAR 愛車趣 的 開車幫幫忙 單元中分享一些車事，那天聊了不少東西，第一篇「空氣流量計」在今晚正式上線，希望這短短幾分鐘的時間，能夠讓有興趣的車友們多了解自己的愛車 ...
2019年6月22日 · 空氣流量計是電噴發動機進氣系統的重要傳感器，它位於空氣濾清器和節氣門之間的進氣道上，它可以把空氣流量轉化成數位訊號提供給ECU來計算噴油量，一般電噴發動機主要參考發動機水溫傳感器、空氣流量傳感器、進氣壓力傳感器、節氣門位置傳感器、空燃比傳感器（前氧傳感器）的信號進行噴油量的計算。 空氣流量計出現故障一般分為兩種情況：完全失效和信號異常，前者對發動機的影響沒有明顯的外部特徵，一般沒有經驗的人不容易察覺。 而後者則會導致發動機運行出現明顯異常。 完全失效. 就像前面所說的ECU對噴油量的控制並不完全依靠空氣流量計，而且ECU里也有對應的應對失效的控制邏輯，所以當空氣流量計完全失效後ECU將不再參考其信號，一般會以節氣門位置傳感器信號取代。 所以這時候對發動機的運行影響並不明顯。
結構原理. 在電子控制燃油噴射裝置上，測定發動機所吸進的空氣量的感測器，即空氣流量感測器是決定系統控制精度的重要部件之一。 當規定發動機所吸進的空氣、混合氣的空燃比（A/F）的控制精度為±1.0時，系統的允許誤差為±6 [%]~7 [%]，將此允許誤差分配至系統的各構成部件上時，空氣流量感測器所允許的誤差為±2 [%]~3 [%]。 汽油發動機所吸進空氣流量的最大值與最小值之比max/min在自然進氣系統中為40~50，在帶增壓的系統的中為60~70，在此範圍內的，空氣流量感測器應能保持±2~3 [%]的測量精度，電子控制燃油噴射裝置上所用的空氣流量感測器在很寬的測定範圍上不僅應能保持測量精度，而且測量回響性也要優秀，可測量脈動的空氣流，輸出信號的處理應簡單。
2024年2月4日 · 空氣流量感測器 (MAF) 原理. 莊凱喬 基本電學. 6.88K subscribers. Subscribed. 25. 636 views 2 months ago #ntc #修車 #保養. 0:00 舊車的症頭：加速無力 1:31 技術有價的 ...
【感應空氣的壓力和溫度】空氣流量計引擎進氣系統在引擎產生動力的過程中，扮演著不可或缺的角色，除了空氣濾清器、節氣門與進氣歧管外 ...
2020年3月27日 · 2.空氣流量傳感器結構原理. 在電子控制燃油噴射裝置上，測定發動機所吸進的空氣量的傳感器，即空氣流量傳感器是決定系統控制精度的重要部件之一。 當規定發動機所吸進的空氣、混合氣的空燃比（A/F）的控制精度為±1.0時，系統的允許誤差為±6~7，將此允許誤差分配至系統的各構成部件上時，空氣流量傳感器所允許的誤差為±2~3。 汽油發動機所吸進空氣流量的最大值與最小值之比max/min在自然進氣系統中為40~50，在帶增壓的系統的中為60~70，在此范圍內的，空氣流量傳感器應能保持±2~3的測量精度，電子控制燃油噴射裝置上所用的空氣流量傳感器在很寬的測定范圍上不僅應能保持測量精度，而且測量響應性也要優秀，可測量脈動的空氣流，輸出信號的處理應簡單。
2020年3月28日 · 熱線式空氣流量計工作原理. 當無空氣流動時，電橋處於平衡狀態，控制電路輸出某一加熱電流至熱線電阻RH;當有空氣流動時，由於RH的熱量被空氣吸收而變冷，其電阻值發生變化，電橋失去平衡，如果保持熱線電阻與吸入空氣的溫差不變並為一定值，就必須增加流過熱線電阻的電流IH。 因此，熱線電流IH就是空氣質量流量的函數。 熱膜式空氣流量計的工作原理與熱線式空氣流量計類似，都是用惠斯登電橋工作的。 所不同的是：熱膜式不使用白金絲作為熱線，而是將熱線電阻、補償電阻及橋路電阻用厚膜工藝制作在同一陶瓷基片上構成的。 葉片式空氣流量計的結構簡單，可靠性高;但體積較大、進氣阻力大，響應較慢。
2016年11月3日 · 課程名稱：車輛感測器原理與應用授課老師：李怡銘老師學校：高苑科技大學全共享教材平台： http://cs.sttlrc.kuas.edu.tw104年度招募105年度新增之教材
