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2021年5月6日 · 康普指出，主流的鋰電池正極材料可分為幾種：鋰鈷（LCO）電池、鋰錳（LMO）電池、三元系鋰鈷鎳鋁（NCA）電池、三元系鋰鈷鎳錳（NCM）電池。 其中，三元鋰電池約占鋰電池整體市場的6至7成，而康普產品：硫酸鎳、硫酸鈷，主要用於NCA和NCM。 康普表示，全球鋰離子電池廠對車用領域幾乎都有佈局，一方面，原因是手機等消費型電子需求逐漸飽和；另一方面則是因為電動車和油電混合車的電池數需求更高。 如工研院鋰電池材料發展報告指出，一輛油電混合車使用的電池數約為一台筆電的20倍，而一輛純電動車的電池數需求是一台筆電的1,000千倍左右。 由於康普他們的主要大客戶—日本松下（Panosonic）是特斯拉電池供應商之一，也讓康普打入特斯拉供應鏈。
- 能量密度誰勝出？
- 三大電池廠誰最能賺？
- 車廠、電池廠拉幫結盟，三股勢力各自壯大
擔憂電動車電力是否夠用的「里程焦慮」，是當今消費者對電動車卻步的關鍵因素之一，打造出具有更高能量密度的電池，強化電動車的續航力，也成為電池廠、車廠的重要目標。 根據中國開源證券的研究報告，寧德時代的磷酸鐵（LFP）鋰電池的能量密度為178 Wh/kg，而鎳鈷錳（NCM）鋰電池的能量密度為240 Wh/kg。這份報告披露，Panasonic的鎳鈷鋁（NCA）鋰電池的能量密度為260 Wh/kg，LG化學鎳鈷錳（NCM）鋰電池的能量密度則為250 Wh/kg。 不過也有報導指出，LG化學供應奧迪e-tron及保時捷Taycan等高階電動車款的LGX E78，已超越過往電池的能量密度，可達到265 Wh/kg，更勝於Panasonic的電池表現。 就現況看來，電池能量密度上Panasonic與LG...
電動車在全球成為趨勢，無論傳統車廠、新創公司都紛紛加入戰局，各家電池廠也為了爭奪市場份額使出渾身解數，但誰是體質健康的商業模式，誰又是打腫臉充胖子，或許從各家的財報上能夠窺見一二。 由於寧德時代尚未公佈2020年第四季的財報，因此本文先比較2020年7至9月財務成績。 LG化學2020年第三季財報中，能源解決方案營收達到3.14兆韓元（約27.7億美元），較前一年同期成長42%，營業利潤則為1,690億韓元（約1.49億美元），利潤率為5.3%左右。 Panasonic 2020第三季財報中，車用電池營收達到1,183億日圓（約10.87億美元），利潤方面並未單獨公佈，不過整個汽車部門營業利潤為51億日圓（約4,700萬美元），利潤率為1.4%。 寧德時代2020第三季營收127億人民幣（1...
當各家車廠加入這股電動車浪潮時，與電池廠商「拉幫結盟」已成為慣例。儘管這三大電池廠的產品都已獲得全球多家國際車廠選用，各自也有著更為深入合作的夥伴。 去年10月，LG化學曾傳出正與多家車廠進行談判，試圖建立一家合資企業生產電池。近期也傳出正與通用汽車合作，共同研究在美國設立第二座電池工廠的計畫，兩者過往就已成立合資企業在美國設立一座電池工廠。 寧德時代也在去年中獲得日本車廠本田入股，以49.5億人民幣認購1%股份，並計畫將就電池技術展開合作、研究電池回收可能性，並預計於2022年推出搭載寧德時代電池的電動車。 另外，BMW也與寧德時代合作，計畫於德國設立電池廠，預計2022年達到14 Gwh產能；BMW在中國的合資公司也曾在2018年以約28.5億人民幣入股寧德時代 Panasonic則在去...
2023年2月2日 · 近年特斯拉、日本、韓國電池電廠紛紛研發「高鎳三元電池」，透過減少稀有金屬鈷，增加鋁、鎳的用量，不僅降低成本，還能提升電池的能量密度。 陳映璇. 2023.02.02 | 電動車/交通科技. 鋰電池是目前電動車採用的主流，被視為是新能源時代的「石油」。 電動車帶動鋰電池需求提高，然而疫情、戰爭導致金屬原材料與零組件價格上漲，帶動鋰電池價格上漲。 如同電動車心臟般重要的電池，成為各國政府爭取的國安戰略物資，積極推動電池材料與礦源自主化。 另一方面由於電池占整車成本約40％，電池業者也想方設法從材料、設計做調整，試圖降低生產成本。 鋰電池主要由正極材料、負極材料、電解液及隔離膜4大部分組成，一顆電池的生產成本其中有7成來自材料。
2022年6月14日 · 為取得電池的關鍵技術，三陽在2019年投資亞福儲能，並在南科路竹園區設立鋁電池先導工廠，2022年將再投入30億元，設置鋁電池二代廠，預計2025年進入商轉量產。 目前，亞福已完成13案以上鋁電池發明專利申請，在2020年時獲得國家創新獎與綠色化學應用及創新獎，2021年再獲新創事業獎取得再生能源售電業資格，並領先全球向全球最大安全試驗認證機構UL提出鋁電池安規認證申請，預計今年可獲認證。 亞福儲能已向全球最大安全試驗認證機構UL提出鋁電池安規認證申請，預計今年可獲認證。 圖／ 三陽. 亞福儲能除了發展快充的鋁電池產品，也積極投入國內、外綠電與碳權市場服務，並完成多筆國際自願性碳權交易，布局國際戰略資源。 鋁電池快充快放、安全，15分鐘可充飽電.
2023年3月1日 · 不過電池的技術日新月異，除了電解液，張仍奎所帶領的研究團隊持續耕耘儲能材料技術，同步研發鋰電池正負極材料、固態電解質開發及高充放電功率超級電容器、鈉電池、鋁電池、鎂電池等研發，為國內電池產業注入研發的能量。 責任編輯：錢玉紘
2024年1月12日 · 藍氫是透過天然氣製氫，所產生的二氧化碳，再搭配碳捕捉技術，降低碳排量；綠氫則是透過太陽能、風能等再生能源，把水電解產生氫與氧，是真正的零碳排氫能。 因此藍綠氫的碳排比藍氫低，但比綠氫高。 根據歐盟對低碳氫的認定為，每生產1公斤氫氣，產生的二氧化碳低於3.4公斤。 對台電來說，只要是低碳氫都可以使用，主要仍視價格成本來採購，藍氫、藍綠氫、綠氫都屬低碳氫。 台電綜合研究所能源研究室組長周儷芬表示，「綠氫是目前公認最環保的氫能發電方式，但綠氫生產成本高，國內再生能源也不足；因此在取得綠氫前，各種氫氣來源台電都會評估。 」不過，去碳燃氫要走到大規模商轉部署，首先得克服規模化的問題。 圖／ 數位時代.
2024年5月14日 · 1987年於台中成立的來億集團，基地遍及越南、中國、緬甸、印尼，超過5萬5千名員工，產品主要為以加硫方式製作之休閒鞋，以及以冷貼方式製作之運動鞋。 如果說，寶成和豐泰是運動鞋的全球代工霸主，它則是加硫鞋領域全球之霸。 而在加硫鞋基礎下，也已經轉攻運動鞋有成，目前運動鞋占比已來到七成。 來億的前三大客戶無一不是知名品牌：最大客戶愛迪達，銷售占比約58％，第二大則是NIKE集團旗下的Converse、占比21.4％，第三名就是一年來股價大漲的Deckers旗下品牌HOKA、占比13.4％。 東南亞製造的先行優勢，首先奠定來億的競爭力。 來億董事長鐘德禮，見證了台灣製鞋業起飛，他畢業後進入鞋廠工作，當時愛迪達透過代理商下單台灣鞋廠，愛迪達帶來的品質與生產管理概念，讓他留下深刻印象。
