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2019年6月26日 · 這4年來長榮調薪8至9千元，也是華航的兩倍，也就是說，長榮薪水並不比華航差，很難獲得輿論支持。 原因3：勞動環境確實持續改善 理由最充足又涉及飛安的勞動環境，看起來長榮也在改善中。
- 為什麽不？
- 知道自己「真正想要什麽」很困難，但知道「不想要什麽」卻很容易
- 不同世代，對「理想工作」樣貌的爭執
- 離職之後，才找到最關鍵的答案──不快樂的原因
- 對自身的理解
其實，我對這份工作並不討厭，雖然稱不上喜歡，但抱持著「且走且看」的心態繼續飛下去，好像也不是不行──畢竟這工作的附加價值太多了，很容易就讓人「捨不得離開」。 每個月送你去免費環遊世界，住五星飯店、收入可觀、休假時間都是自己的，下了班就不必煩惱公事、用不完的折扣機票、世界各地機場消費都能打折、完善的年假與福利制度、免稅、免住宿費免水電費⋯⋯這些「工作福利」，聽起來是不是完美得無懈可擊？ 但老實說，當初我會來到中東工作，並不是因為上述的種種福利或待遇──而是抱持「趁著大學剛畢業，還年輕、沒有太多經濟上的壓力，可以到國外闖闖」的心態，希望測試自己究竟有沒有想像中的那麼「獨立自主」，也把「在異鄉工作、獨自生活」當做對年輕的自己的一項磨練。我對這份職涯並沒有什麽偉大的目標、也沒有什麽特別的期許，純粹想...
令不少人稱羨的外商空服員工作與生活，竟然沒有讓我感到快樂──相反的，我常感到空虛、感到無聊，彷彿每天的生活被按下了重播鍵，無止盡的循環；像是車子駛進一條黑暗的隧道，怎麼開，都見不到那個鑲著陽光的出口。 是「身在福中不知福」、或是「吃不了苦、有這麼好的工作條件還嫌」嗎？我自認兩者都不是。我非常認真地完成每一項工作（甚至後來想想，或許是「太認真」了，請見下文），也知道每一項工作都有人能做得十分得心應手又快樂，這非關工作本身的好壞對錯。只是對我自己而言，這份工作無法讓我衷心地感到成就與充實。 飛「度假班」時，同事們最愛坐在廚房，你一言我一語討論落地後究竟要先去小酌、還是把握時間去私人海灘曬日光浴──他們討論得越熱烈、我的沈默就越明顯。每當我自認神情上的冷漠詮釋得恰到好處，在有禮與掃興之間分寸拿捏得...
還記得在異地工作時，家人們總是無法理解，為什麽收入那麼高、每個月都去不同的國家度假、跟朋友們相約在不同城市敘舊的我，會如此的不快樂。 而獨在異鄉的自己，一邊賭氣、一邊訝異著「為什麽連你們都不理解我」，疲於爭執又懶得解釋的時候，我常拋下一句：「這不是我想要的。」便急急掛上電話。 每個人對人生有不同的追求，而這個追求更容易因為世代的價值觀差異，造成親人之間的摩擦。 例如：許多父母輩對職涯的追求常常是「鐵飯碗」、「優渥的薪資」、「穩定的生活」，而將年輕一輩認為相對更重要的「做自己真心熱愛的事」，貼上「不成熟」、「自私」、「沒有前（錢）途」的標籤；反過來說，許多年輕人講求「夢想」、「多嘗試」、「錢不是唯一」的職涯觀，也很容易認為父母輩合理的擔憂「太過守舊」、「不合時宜」。 因為這樣子的「三觀不同」，...
公司的離職預告期為一個月，意思是提完離職後，還要飛最後一個月。 航班上的同事聽到我已經遞了辭職單，開始倒數一個月時，意外地不分國籍、資歷，大家的反應大都很欣羨：來自南非的 A 女跟我說，她也好想離開，但回到家鄉、根本沒有工作的機會；韓國的歐膩在一旁忍不住點頭附和：「在南韓，如果你不是前幾志願畢業，很可能只能做勞力工作，或是──好一點的話，銷售員。」她露出一個無奈的苦笑；來自羅馬尼亞的金髮女，睜著美麗的雙眼說：「天啊！你們離職後，要如何才能買名牌包呢？」 才飛兩個月的捷克男，滿臉問號地問：「為什麼你們這麼痛恨飛行？我認為工作很愉快呀，看到乘客開心，我覺得很有成就感。」；已經飛了 10 年的客艙經理是一位傳統的印度女人，她默默地說：「 10 年來，我已經在心中離職千百遍了，但離職後，我能做什麼工...
直到我提了離職，初嚐輕鬆心態所帶來的甜蜜滋味，才明白，原來世上沒有好不好的工作，只有適不適合自己的工作。 於是，快樂地飛完了最後一個月後，被我打包帶回家的，除了兩咖爆滿的行李箱以及滿滿的回憶之外，還多了一份對自我的理解──我終於理解自己為何不適合這份工作，也很高興我沒有違背初衷，沒有被那些裹著糖衣的附加價值迷惑，更沒有被高薪困住。 回到家以後，像是終於開出了那條無止盡的隧道，白花花的陽光毫不保留的傾瀉在我身上。如此熱情滾燙的光束，曬得我睜不開眼，待雙眼適應了強光，我回頭望向隧道的那一方──在背光之中，我彷彿看見兩年前的自己，那樣勇敢、那樣堅強、那樣的無所畏懼。 （本文轉載自「換日線 Crossing」）
2015年10月20日 · 空姐甘苦談：「再累還是熱愛這份工作」. 不管飛機上的嬰兒哭嚎得多慘烈，空服員總是表現出無比的耐心和溫柔，笑著面對一切。. 但根據《每日郵報》，空姐其實恨透了那些挑剔又粗魯的乘客。. 匿名告白app「Whisper」讓空服員分享內心的真正想法，從討厭緊身 ...
2023年2月22日 · 因為根據 104玩數據2022年所做的大數據分析 ，企業認同職人薪水僅被低估11%，企業願意加薪10%留才、願意加薪12%挖角，當企業加薪13%時、職人願意留下。 若屬5大搶手職務，例如：維修／技術服務類人員、工程研發類人員、操作／技術類人員、軟體／工程類人員、醫療專業人員，轉職加薪幅度可擴大到15~20%。 而如果你所在的領域是熱門產業，例如近 年熱門的半導體、科技業、資訊業，轉職薪資漲幅更有機會達到20~30% 。 但林書伃提醒，求職者對於薪資的想像，不能只以產業一概而論，還要看你在產業鏈中的哪一個位置。 例如半導體上中下游的人才需求、薪資水準都有落差，不一定人人都能拿到兩三成的轉職加薪。 廣告.
2022年4月10日 · 至於如何問薪水，藝珂總經理陳玉芬指出，應該要從整體年薪來看，去評估最低跟最高可能拿多少，尤其是變動薪資比重較高的職務。 因此，要去分別了解經常性薪資及非經常性薪資的內涵，以及可能取得的條件為何。
2015年7月28日 · 天下Web only. 發布時間：2015-07-28. 瀏覽數：138108. 開飛機薪水多少？ 機師收入要看飛行時數、機型及機師層級，國內飛國際線的機長，月入至少30萬，副機長10-20萬，以長榮航空學校完訓後以副機長任用的機師，起薪約18萬元。 機師飛行有基本時數，超過時數，收入也會隨時數增加。 歐美航空公司的副機長和機長，月薪至少40萬。 中東阿拉伯地區有些航空公司又更高。 學開飛機要什麼條件？ 原則上就是身強體健視力好英文佳。 如果不是到航空公司設立的飛行學校，而是自己到外面學開飛機的人，大部份航空公司都要求要有大專以上學歷畢業，不限科系，具雙引擎機及儀器飛行執照，實機飛行時數250小時以上，取得民航局商用駕駛員飛行執照筆試通過資格及民用航空人員體格檢查及格證。
2024年1月22日 · 此次長榮機師的罷工訴求有三， 分別是結構調薪20%、外站津貼由每小時3.5美元增為6美元，以及停止聘用外籍正駕駛。 最新出刊 解讀AI趨勢. 天下2000大調查最新解讀台灣AI 50強， 訂閱還享獨家解讀podcast！ 查看訂閱方案. 你是學生嗎？ 完成驗證即可享每月$99元優惠. 延伸閱讀. 年終只是最後一根稻草 深入追查長勤罷工案：幕後是殘酷搶人大戰. 站上高台抗爭的空姐：長榮不是我想的那樣美好 才決定走出來. 長榮空服員罷工大逆轉 工會為什麼可能落到全盤皆輸？ #長榮航空. #機師. #罷工.
