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拆解車用晶片缺貨潮:從車規驗證到ADAS與電動車趨勢,掌握下世代產業成長動能. By SEMI Taiwan. 根據 Gartner 統計,2022年全球車用半導體市場營收將上看 614 億美元,相比 2021 年成長了 14.5%,且自 2021-2026 年的年複合成長率(CAGR)為 13%、高於總體半導體的 5.6%,可說 ...
2021年6月27日 · 車用晶片嚴重的缺貨狀況延續至今,今年以來又陸續發生美國德州大雪造成位於奧斯汀的三星(Samsung)、恩智浦(NXP)、英飛凌(Infineon)晶圓廠停擺,以及日本地震影響了茨城縣的瑞薩電子(Renesas)那珂晶圓廠營運,讓原本供應已相當吃緊的半導體產能雪上加霜。 車用晶片六月起可望逐步舒緩....
2021年3月10日 · Infogram. 原因一:車用半導體客戶自己吃不下,找台積電救命. 事實上,台積電等代工業者去年曾提醒車用半導體客戶,由於消費電子、高效能運算產品需求大,若車用電子因疫情短期砍單,這些產能可能就被拿走、一去不返。 摩根士丹利(Morgan Stanley)2月發布報告指出,車用半導體晶片多由IDM(垂直整合製造)廠自己研發、生產,外包的比重約為2~3成,主要是生產MCU(微控制器)、雷達傳感器以及車用資訊娛樂系統等產品。 但當汽車市場逐步復甦,原先砍掉的外包訂單「回不來」,加上業者自己產能也只有恢復8成的情況下,仰賴晶圓代工就成了救命選項。
2022年9月22日 · 歷經一年半後,車用晶片供需已趨穩定,雖然偶有傳出缺貨的訊息,然而基本上車廠已能獲得穩定的供應,供應鏈中各級供應商的庫存水準,也已逐漸達到正常水準。 2021年全球車用半導體市場的營業額達467億美元,較2020年的355億美元,成長31.5%。 2018年全球車用半導體市場以382億美元的營業額,創下歷史新高,這個紀錄,被2021年的467億美元大幅超越,寫下新高。 圖/ 芯馳科技. 全球車用半導體市場能快速大幅成長,主要是拜每輛汽車使用半導體的含量愈來愈高,尤其是電動車的滲透率快速攀升,而電動車的半導體含量為燃油車的好幾倍。
2021年1月28日 · 全球車用晶片大缺貨,導致福斯、奧迪等汽車業者減產,德國經濟部長更寫信向台積電求援。 今(27)日經濟部長王美花邀請台積電、聯電、力積電、世界先進等4間國內主要代工廠代表一起吃便當、商討車用晶片缺貨問題。 會後與廠商達成共識,將優先解決車用晶片需求,以降低對汽車產業的影響。 王美花邀台積電等4間代工業者討論車用晶片缺貨問題,會後取得共識將努力調產能。 圖/ 經濟部. 王美花解釋車用晶片缺貨狀況,源自2020年出現減單狀況,貨量比2019年來得少,大約三、四月的時候,台灣晶片製造商都有提出警告,告知客戶因為新冠疫情而觸發的遠距商機,帶動筆電、手機產品需求提高,若選擇減單,未來恢復很困難。
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車用晶片缺貨對國計民生有何影響?
為什麼汽車晶片短缺?
2021年4月8日 · 2020年底至今,汽車晶片缺貨風波持續發酵,部分汽車工廠因為晶片短缺出現了停產。 另一方面,汽車晶片供應商、晶圓代工廠出於原料成本上漲、產品生產週期變長等因素,集體漲價。 這次缺貨漲價的汽車晶片,主要集中在哪幾類? 為什麼車規級的晶片,就那麼難做呢? 缺了哪類汽車晶片? 汽車半導體元件主要包含MCU、功率半導體 (IGBT、MOSFET等)、感測器和各類類比元件,自動駕駛車還會用到如ADAS輔助類晶片、CIS、AI處理器、光達 (Lidar)、毫米波雷達和MEMS等一系列產品。 未來汽車架構的變革趨勢,是將離散的電子控制單元 (ECU)及軟體功能整合在一個黑盒子中,屆時網域控制站和自動駕駛運算平台用到的晶片會更多。
2021年1月12日 · 福特宣布肯塔基州廠停工一週,原因是晶片短缺,從螢幕到傳輸用的晶片供應都發生嚴重缺貨,汽車產量受到挑戰,復甦前景從美國沿海車廠開始一片黯淡。 其它像本田、飛雅特克萊斯勒等車廠也面臨到同樣的窘境,開始減少部分車款的生產。 本田汽車的北美供應商表示本週大概減產了2200台車,比原來預計的少了5分之1。 本田表示還在評估相關的影響。 全球車廠才試著要從疫情的衰退中爬起來,現在又遇上缺料危機。 為什麼車用晶片會大缺貨? 原因還是跟疫情相關,稍早因為疫情衝擊銷售,讓汽車業砍了晶片的訂單,結果現在車市反彈超乎預期的快,反而面臨晶片短缺的情況。 又要跟消費電子搶貨,當全世界的人大多時間都被困在家中,使用3C產品,全球的晶片產業努力滿足這方面的需求。 近年來汽車業已經成為晶片的主要客戶,媲美個人電子。