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ただし 国鉄 時代からの慣例として、 新幹線 と 在来線 を管轄するJR旅客会社が異なる駅（ 東京駅 など）は、いずれかの事業者が発行する入場券で新幹線・在来線とも入場できる。. 在来線が 第三セクター鉄道 に移管された駅では新幹線・在来線 ...
概要. 定められた期間の間、その乗車券を発行した事業者の路線、あるいは指定された範囲の路線において、改札係員、 運転士 、 車掌 などに提示するか、 自動改札機 、カード読取機を利用するだけで何度でも自由に乗り降りすることができる。. 路線バス ...
エドモンソン式乗車券（エドモンソンしきじょうしゃけん）は、日本を含む世界各国の鉄道で使用されている乗車券の規格サイズである [1]。 略して「エド券」とも呼ばれる。
地域振興券 （ちいきしんこうけん）とは、 1999年 4月1日 から 9月30日 まで 日本 国内で 流通 した 商品券 の一種である。 小渕内閣（当時）が連立を組む公明党の要求に配慮した緊急経済対策として、全国の市町村が事業主体とし、15歳以下の子ども・満65歳以上かつ老齢福祉年金受給者ごとに1人2万円分ずつ、市町村から配布された。 財源の約7700億円は国が全額負担し、総務省によると全国で約3107万人が受け取り、99.6％が換金された [1] [2] 。 概要. 財源 を 日本国政府 が全額補助することで、日本全国の 市区町村 が発行し、一定の条件を満たした国民に額面1000円の地域振興券を1人20枚ずつの1人2万円分、総額6194億円を贈与という形で交付した。
JR各社間の取り決めでは他社区間完結の乗車券類を自社の窓口で売った場合、関係するJR他社から発売額の5 %分の手数料の支払いが得られること、および、「東京都区内」「東京山手線内」「横浜市内」「京都市内」「大阪市内」発着の乗車券類について ...
概要. 日本国有鉄道 （国鉄）が 1964年 （昭和39年） 10月1日 に 東海道本線 の線路容量逼迫（ひっぱく）対策として、 東京駅 - 新大阪駅 間の線増区間として開業した 東海道新幹線 を端緒とする。 その後国鉄時代には 山陽本線 の線増区間として建設された 山陽新幹線 の開業を経て、 全国新幹線鉄道整備法 に基づく 基本計画 を根拠として 東北 ・ 上越 の各新幹線が開業した。 国鉄分割民営化 により国鉄の事業が JR に移行した後は、 北陸 [注 2] ・ 九州（鹿児島ルート） ・ 北海道 ・ 西九州 （ 九州〈西九州ルート〉 の一部）の4路線が開業し、加えて従来のJR線（ 在来線 ）と新幹線とで直通運転を行う ミニ新幹線 （法令上は標準軌の在来線。
2021年（令和3年）. 4月1日： エキナカ で事業運営を行ういずれも 連結子会社 の株式会社JR東日本リテールネット、株式会社JR東日本フーズ、株式会社 JR東日本ウォータービジネス 、および株式会社鉄道会館の4社を合併し、株式会社JR東日本クロス ...
