工業馬達 製造 相關
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2024年2月21日 · 馬達廣泛應用於家電、電子、自動化及汽車等產業，在工業領域占有重要地位，其主要零件多為金屬製品，包含鐵芯、磁鐵、軸承及外殼等，其中馬達鐵芯即由電磁鋼片堆疊而成。 國內電磁鋼早期供應來源主要為日本鋼廠，中鋼歷經一連串冶金和製程研發後，1989年開始供應電磁鋼產品，並與下游客戶攜手研發及努力推廣，逐步擴大產能及提升品質，成功取代日料。 台灣去年整年用電量約2,330億度，其中超過一半用於各種不同用途的馬達，據統計顯示，如果馬達效率提升1%，全台一年約可省電13億度，依2022年經濟部能源署公布的電力排碳係數換算，約可減少65萬公噸CO2排放。
2022年8月17日 · Sansone採用不同的思維重新設計同步磁阻馬達，製造出來的原型馬達在300 rpm時扭力增加39%、效率提高31%；750rpm時效率更改善了37%。 不過他的馬達結構是用3D列印製造，塑膠零件無法承受更高轉速，但即使如此也足以讓博覽會上的評審驚艷不已，決定將George D. Yancopoulos Innovator Award頒發給他。 確實，目前Sansone所設計的同步磁阻馬達仍然無法取代永磁馬達，但根據Sansone所做的實驗，新馬達已經足以讓一輛Go Kart突破100km/h的高速，或許有一天真的能讓電動車擺脫稀土元素，成為更加環保的交通工具。 延伸閱讀： 台塑也插旗電動車供應鏈 開發太陽能車用LFP電池 續航上看1,600公里！ Toyota居然是電動領域的領導者？
說到電動車可能大家優先想到的是品牌，講到車體則是電池、馬達或者相關的實際應用，但對於車廠來說可能是更細更小的技術、又或者是把眾多元件組合而成的「解決方案」，台灣並不缺乏設計與製造電動車高功率馬達的技術，老字號如士林電機、東元等品牌都
2023年3月13日 · 一、馬達運作原理. 馬達結構相當簡單，就是固定不動的「定子」以及會旋轉的「轉子」所組成，並利用電磁感應原理，產生「同性相吸、異性相斥」，進而令轉子移動產生動能。 不管事什麼馬達皆是根據這個原理才運作，只是形成磁場的方式不同，依電流主要區分成直流、交流馬達兩大類。 直流馬達又可分為「無刷」、「有刷」兩類，有易於控制和構造簡單的優點，不過特性不適合高溫、易燃環境，因此不適合電動車的動力來源。 交流馬達則是有效率高、輸出大的特性，是電動車的主要動力來源，當中又分為「永磁馬達」和「感應馬達」，兩者的差別在於轉子不同，永磁是自帶磁場，感應馬達則無，因此也稱作「感應非同步馬達」
2023年11月9日 · 去年歲末，工業馬達供應商富田電機三董一監同時辭任，攤開今年上半年的財報，會發現成立35年，幾乎每年都賺錢的富田，竟出現虧損，即便第3季轉虧為盈，富田電機總經理張金鋒也釐清，整年度的獲利還有機會打平。 但確實今年對富田而言，是很不容易的一年。 14年前，特斯拉訂單驟減. 富田轉頭做整套動力系統. 時間回到2008年，特斯拉受金融海嘯衝擊，險些倒閉。 隔年為得到美國政府的挹注，執行長馬斯克（Elon Musk）接受對方的條件：把供應鏈移回美國。 最終，活了一家特斯拉，但陪它長大的台灣供應商，哀鴻遍野。 富田也是其中之一，原本負責馬達的設計、研發和生產；特斯拉回美之後，它只剩下零組件的訂單。 當時，特斯拉約占富田營收的60％，「要我生就生，要我死就死。
2020年4月6日 · 以電動車所需的電動馬達而言，台灣從上游的原料生產，到中游的馬達設計與下游的馬達製造已經形成完整的產業鍊。 更有廠商投入被視為未來主流的固態電池研發，甚至也有廠商投入進行電動車動力系統的研發，開發車輛產品電動化的解決方案。
2023年7月10日 · 首頁 新車 找新車 車款比較 汽車資料庫 熱門新車排行 汽車特輯 最新上架車款 汽車新聞 新車試駕 明星愛車 名家專欄 優惠快 ...
