國泰航空
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6 天前 · 如果今天品牌的價值比較多是在「華航」多於「中華航空」，那就有機會可以改名為「X華航空」或「華X航空」。假如今天的品牌權益是在標誌梅花上，那或許可以更改字標（wordmark），保留梅花。如果華航受眾對於英文品牌名稱「China Airlines」沒有反感，但對中文品牌名稱有的話，則可以考慮改中文 ...
法律白話文國際站. 2019/02/18. 4709. 自從華航機師工會在 2019 年 2 月 8 日凌晨宣布早上 6 點開始罷工，台灣再度陷入罷工討論的大論戰；而於 2 月 12 日下午，華航二度協商破局後，機師工會再度表明將「無限期罷工」。 罷工影響別人，為什麼我們要關注？ 因為任何人都可能面臨勞權受到侵害、任何人都可能在不合理的勞動條件下謀生，因此任何罷工行動的發生，都同時是一場檢視全體社會對勞權理解的期中考。 圖／#華航罷工@Twitter. Photo Credit：截自 udn video@Youtube. 評論. 華航. 罷工. 機師.
2019年6月21日 · 高鐵工會指控高鐵公司積欠 5 億元的加班費，揚言在年節期間罷工。 交通部長陳建宇對此回應，爭取加班費不能跟交通人的天職與輸運扯在一起。 最終高鐵公司釋出善意，先給付半數 2.5 億元，此次事件也稍稍告一段落。 同樣地，當年華航空服員則抗議公司的「責任制條款」，而成功發起了航空業首次罷工。 什麼是「罷工」呢？ 用比較抽象的說法，「罷工」是指多數的受僱者，為了尋求勞動條件的維持、改善，或為獲得其他經濟利益為目的，而中止勞動。 換句話說，就是勞工不上班，使公司沒辦法正常運作，迫使雇主妥協勞工期待的交換條件； 試想，如果今天只有一個人抵制黑心企業的產品，會不會迫使企業改變經營模式？ 可能很難；相對地，大多數的消費者都不買該企業的產品，可能就會使企業產生危機意識，進而在營運策略上有所改變。
2015年6月14日 · 最近幾年才在台灣設點，以經濟艙可比商務艙、商務艙可比頭等艙、頭等艙有如飛行皇宮聞名的阿聯酋航空 (Emirates Airways)，重金打造的空服員制服，也十分有特色，結合西方的套裝與阿拉伯傳統頭巾設計，看起來不會突兀，反而多了幾分新中東的「貴氣」感。 (據朋友說當空服員飛抵阿聯領空時，會將絲巾直接遮住臉龐以服膺穆斯林教義，不知是真是假？ ) (圖片來源：flickr@chrlstophe pelletler CC BY 2.0) 6.超復古的高麗航空： koryo airline. 記得三、四年前曾因為家族公司生意關係，造訪過北韓，當時從北京飛平壤，搭乘的就是高麗航空的班機 (為了省錢….)，空服員大媽的晚娘臉加上「經典」的白手套配西上裝，真的讓人以為回到了七 年代…
2018年8月1日 · 常被誤會為中國航空？從品牌策略角度，分析華航為什麼不改名
2017年11月15日 · 以台灣現今的航空市場來說，除了華航、長榮、華信、立榮、遠東這五家國籍航空，這幾年政府與民航局也大量開放中國的航空公司、廉價航空與外商航空進入台灣市場。 有機會出國的旅客都會看到，桃園機場第一、第二航廈外，一共掛了多少航空公司的牌子──競爭激烈，可想而知。 航空公司競爭的不僅是客源，還有航點與航權。 由於競爭者眾，除了航點開拓不易（這也取決於本國與他國的外交經貿關係），在航權分配上，國籍航空也受到不少衝擊，其中一點就是被分配到許多深夜起降的紅眼班，導致機組員過勞與衍生而來的工時休時問題，也成為近年來台灣航空業的勞資爭議之一。 因為競爭激烈，攬客不易，國籍航空的上位者，都曾多次對員工強調「共體時艱」。 作為航空從業人員，我深知經營一間航空公司不容易。
2018年10月5日 · 航運系平時上課的內容不外乎是：機型介紹、氣象學、機場工作內容介紹，在兩年學制中間唯一的暑假，我很幸運得到了某間航空公司暑期實習的機會。 對我來說，這才是真正推我進入航空業大門的契機啊！ 當時班上同學都想爭取這樣的機會，自知程度沒有那麼好的我，想當然爾只是去陪榜的吧！ 其中不乏英文證照拿到好成績或是擁有第二外語能力的同學，在航空業這麼注重外語能力的行業，應該會吃虧不少。 最後我成功得到了這個難得的實習機會，終於有機會一窺航空業到底跟自己想像得一不一樣。 光是輪班的生活，就不是所有人都能夠接受的了；再加上時不時還有奧客對你咆嘯，有時也需要在外面日曬雨淋服務旅客，機場可沒有大家想像中的美好啊！ 擠進航空業的窄門之後. 實習結束之後，與我同期的八個實習生，到現在還有五個人留在航空公司上班。
