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2022年12月30日 · 長榮海運2022年獲利推估最少3500億元，年終獎金公布，答案是最高「52個月」，改寫去年由長榮海運寫下的上市櫃年終獎金40個月的記錄。 大眾最關心的長榮海運年終獎金30日揭曉，以基層員工月薪4～5萬元計算，考績好的人約領到45個月，在30日一早已2百 ...
2022年11月15日 · 14日市場傳出，長榮海運可望連莊「年終王」，業界已傳出「60個月」的驚人數字，認為長榮海運今（2022）年前三季已大賺3千億元，提前超車去年一整年賺進的2390億元，長榮海運要發多少年終獎金，成為外界關注焦點。
- 218.00-0.50 (-0.23%)2024/05/29 21:20 臺灣股市 已收盤 (報價延遲20分鐘)。
- 昨收218.50開盤222.50委買價218.00委賣價218.50
- 今日價格區間217.00 - 227.5052週價格區間89.50 - 229.50成交量52362 張平均成交量50491 張
- 市值461.380 億本益比 (最近12個月)9.84營運報告/法說會日期2024-08-09除權除息日-
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2022年1月4日 · 聯合新聞網 2022.01.04. 摘要. 1.專家預估，長榮海運「超過5成，甚至可以說高到7成」獲利來自於中國的海運市場。. 2.對長榮海運獲利傲視群雄，專家指出，長榮定位精準，看準中國是疫後唯一生產最充足、出口不斷穩定增長的市場，集中船隊把中國輸北美 ...
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長榮海運要付多少碳費?
長榮在中國載運量最大的5個港口為何?
2021年8月9日 · 1.長榮海運第一艘2.4萬TEU級貨櫃輪「長範輪」8日首航台北港，造價超過1.4億美元（約新台幣39億元），成為全世界最大的貨輪。 2.長範輪將投入遠東-歐洲航線營運，受惠國際運價漲翻天，貨輪跑一趟就能回本。 3.先前長賜輪卡在蘇伊士運河，才引起全世界關注，長榮現在又有新的貨輪加入。 長範輪比長賜輪載重多約3000TEU，但兩艘貨輪長度差不多。 長榮海運第一艘2.4萬TEU級貨櫃輪「長範輪」8日首航台北港，是目前全世界營運中最大型的貨櫃船之一，同時也是歷年來靠泊台北港、台灣各國際商港噸位最大的貨櫃船。
2021年12月30日 · 商周. 財經. 產業動態. 獨／超爽！ 長榮海運年終獎金落袋 狂撒40個月. 海運業「薪」情嗨到最高點，長榮海運今年挾賺逾2000億元實力，今天年終獎金正式入帳，高達「40個月」。 (來源：Dreamstime) 撰文者：中時／黃琮淵. 中時新聞網 2021.12.30. 摘要. 1.今年航海王大爆發，市場推估，貨運三雄全年獲利高達5000億元，可望超過金融業，因此年終獎金也一枝獨秀，其中長榮海運最高40個月羨煞眾人。 2.業界龍頭長榮海運前3季稅後盈餘已達1582.79億元，第4季運價毫無回頭跡象，全年要賺破2000億元不成問題。 相較去年賺243億元「多一個零」，去年長榮就大方發出10個月年終，今年更發出史無前例的40個月年終獎金。 這不是羨慕，而是瘋狂了！
2022年5月30日 · 1. 聯合國監督機構國際海事組織（IMO）5月拍板，將對海運碳排放收「碳費」，從燃料排放，到船上消耗產生的碳排，都將進行定價及收費。 2. 碳費價格尚未定案，若依照島國倡議的每噸100美元，長榮、陽明、萬海總共要付的碳費是390億台幣，大約是長榮海運去年稅後盈餘的13％左右。 3. 對長期盈利能力來說，碳費並非壞事，將激勵海運業用綠色燃料取代化石燃料。 台灣海運公司長榮、陽明在疫情中大賺，掀起投資「航海王」的熱潮。 然而，一則重磅國際大事，卻可能在幾年開始「侵蝕」海運巨頭的利潤，而且，這還是由海運巨頭馬士基（Maersk）帶頭的行動！
2022年3月15日 · 國內貨櫃航運龍頭長榮海運15日公布2021年財報，稅後淨利2390億元，是貨櫃三雄的獲利王。 但每股盈餘（EPS）為45.57元，低於陽明的48元。 令投資人意外的是，長榮除了公布財報，還意外的宣布將辦理現金減資。 長榮宣布的減資幅度為60%，減資金額約317.46億，消除股數約31.75億股，每股將退還股東現金6元，減資後實收資本額將調整至約211.64億。 長榮決議每股配發18元，加上每股6元的現金減資，合計每股將配發24元，勝過陽明每股配發20元、萬海10.5元。 以去年度每股盈餘45.57元計算，配發率約52.67%。 廣告-請繼續往下閱讀. 長榮總經理謝惠全表示，這是長榮第一次減資，若按照去年的EPS，明年EPS將達112.96元。
