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該行又稱，國家下調商業及工業上網電價給行業帶來壓力，該行預計今年內電價不會上調。另一方面，隨著煤價由高峰下調15%，預計用煤成本可同比走低5-8%，成為華能今年唯一業績正面因素。該行予華能“與大市同步”評級，目標價5.04元。
2019年7月22日 · 今年以來，5G概念表現非常優異。. 截止目前，5G指數（884224.WI）累計上漲20.8%，期間最高漲幅超過50%。. （來源：Wind）. 其中，在PCB領域，滬電股份股價翻了一倍，深南電路也累漲58.74%；在射頻領域，新股卓勝微逆天大漲近400%，大富科技上漲43.72%；在天線領域 ...
2019年8月7日 · 毫無疑問，這個結論是非常驚人的。 雖然我們對5G的功耗增加有一定的心理準備，但這個增加幅度，還是讓人有些驚愕。 甚至有網友驚呼： “國家電網或是5G最大贏家！ 眾所周知，通信網絡的能耗成本（也就是電費），占運營商網絡維護成本（OPEX）的比例，大約是 20%左右 。 功耗翻倍，也就是電費翻倍，毫無疑問將大大增加運營商的運營壓力。 結論中提到的電源設備擴容，也意味著5G網絡建設投資（CAPEX）的增加。 5G基地台主設備，主要由BBU和AAU組成。 AAU其實就是4G時代的RRU+天線。 BBU的主要作用，是負責基帶數字信號處理。 AAU的主要作用，是將基帶數字信號轉換成模擬信號，然後調製成高頻射頻信號，再通過功放單元放大功率，通過天線發射出去。
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2021年10月20日 · 北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔告訴新京報貝殼財經記者，“目前並未實現車樁1:1的目標，現階段基本是3:1的比例，隨著新能源汽車續航裡程的提高，充電樁數量基本夠用，但需要注意的是我國充電樁分布不均勻，中西部地區充電樁比例較少，東部及珠三角地區充電樁較為豐富。 【車多樁少】 公共充電樁利用率低，車樁比例3.05:1. 從應用場景層面來看，充電樁可分為公共充電樁和私人充電樁，其中公共充電樁面向任何純電動車車主，而私人充電樁均為車主自行安裝在私人領域，不對外開放。 隨著新能源汽車的快速發展，充電樁等基礎設施的發展也得到業內的關注，但從整體上來看，新能源汽車保有量與充電樁數量之間仍存在不均衡，車多樁少的現象。
2019年2月27日 · 華為的研發投入領先，從2009年啟動5G研究，從2009年到2013年，華為投資5G技術研究超6億美金；2017年-2018年，華為投資5G產品開發近14億美金。 因此，華為包攬了行業關鍵獎項，5G演進傑出貢獻獎、最佳基礎設施獎、5G研發傑出貢獻獎、世界互聯網領先科技成果獎 ...
2019年4月7日 · 一個產業要能成形，至少得達到一年 10 億美元的產值才行，如果基於這個商業邏輯來思考，2021、2022 年就有機會實現。 第一個原因是用於電動車的固態電池屆時將開始出貨，首先，豐田多次公開表示，將在 2020 年上半年推出全固態電池，然後於 2022 年開始銷售搭載固態電池的全新電動車。 另外，輝能也已經與國內一家國企汽車公司敲定合作，將在 2021 年開始出貨電動車固態電池。 而在今年 1 月中國電動汽車百人會上，天際汽車董事長張海亮也表示，預計到 2021 年，天際的固態電池電芯的能量密度將達到 300Wh/kg 以上，電池模組（pack）達到 220Wh/kg。 所以，綜觀多家車廠的日程表來看，2021～2022 年將會陸續見到由固態電池驅動的電動車問世。
2019年1月23日 · 三相電的三根火線中，任意一根與零線 N 的電壓差依然是 220V ，但由於他們的相位差 120 度，所以他們當中任意兩根之間的電壓相差 380V 。 如果你想把 380V 當 220V 用，也並不需要什麽降壓器，只需要取任意一根火線和零線就可以了。
