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2023年1月31日 · 全球電動車2022年進入爆發性成長階段。 特斯拉不再獨領風騷，各式電動車款傾巢而出，為打造出讓民眾更容易入手的平價電動車，一場全球卡位戰正激烈進行中。 陳映璇. 2023.01.31 | 電動車/交通科技. 如果你想買電動車，台灣最搶手的選擇是特斯拉（Tesla）最新休旅款Model Y，其他還有豐田（Toyota）純電休旅bZ4X和韓國KIA純電休旅EV6。 2022年是台灣電動車市豐收的一年，年銷量首度突破1萬輛。 全球市場也是。 研調機構DIGITIMES研究中心預估，2022年全球電動車銷量約978萬輛，滲透率上升到12.7％，2025年預估銷量會來到2,964萬輛、滲透率33.2％，年複合成長率達45.7％。 圖／ 數位時代製作.
2023年10月26日 · 去年 4 月，兩家公司同意基於一個新的聯合平台開發一系列低價電動汽車，從 2027 年開始可能生產數百萬輛汽車。 兩家汽車製造商曾表示，雙方合作針對的是「平價」電動汽車，包括使用通用 Ultium 電池技術生產的緊湊型跨界車 (compact crossover vehicle)。
2023年2月1日 · 專攻電池研究的工研院產科國際所經理呂學隆指出，「過去磷酸鐵鋰電池被視為低價的動力電池選項，當特斯拉願意重新使用，後來吸引國際車廠紛紛導入，包含戴姆勒集團和前身為克萊斯勒的Stellantis。 另一項做法是簡化電池結構設計，2019年中國電池大廠寧德時代提出CTP技術（Cell to Pack，無模組電池包）。 一般電動車上搭載的電池，由電芯（Cell）組裝成模組（Module），再把模組安裝電池包（Pack）。 CTP則省掉中間的電池模組材料，約可降低15％的電池成本，除了電池包重量減輕，能量密度也提升。 在車用半導體上，最受注目的是第三類半導體碳化矽（SiC）功率元件。 碳化矽具有耐高壓和高溫特性，可減少電能轉換過程的能量損耗，有效降低成本，適合應用在電動車的充電設施與逆變器。
2023年3月14日 · 上汽集團銷售量最大的是「五菱宏光」微型低價電動車，2022年銷售量達55.4萬，靠五菱宏光的Mini EV這款車，將上汽集團推升到緊追比亞迪之後的中國電動車大廠。 圖／ 上汽通用五菱. 福斯集團2022年純電動車銷售量達57.1萬輛，居全球第四。 吉利富豪集團2022年純電動車銷售量達38.4萬輛，居全球第五。 以電動車（BEV+PHEV）市場來看，比亞迪以186.3萬輛銷售量，居全球第一。 特斯拉居次，銷售量為131.4萬輛 (特斯拉只有純電動車)居次。 福斯集團2022年銷售量達83.2萬輛，居全球第三。 中國上汽集團，2022年銷售量達72.4萬輛，居全球第四。 吉利富豪集團銷售量達60.6萬輛，居全球第五。 2022年全球前十大暢銷電動車一次看. 第一名：特斯拉Model Y.
2024年1月29日 · 今周刊. 近期不斷有傳言中國汽車品牌奇瑞、比亞迪今（2024）年就要進攻台灣車市，在PTT上掀起熱烈討論，有網友認為中國車以低價入市恐怕會「血洗市場」，擔憂台灣平價車的市場面臨重新洗牌的命運，甚至點名裕隆集團已經拿下2品牌的代理。 對此，裕隆1/28正式發聲明駁斥，表示一切外傳品牌代理計畫，都不是事實。 經濟部也說明，現行法令並未開放中國車進口，車輛公會也重申就算未來有業者要投資導入，也會遵循相關法規辦理。 傳裕隆代理中國汽車品牌，經濟部、車輛公會回應. 中國汽車品牌傳聞已透過裕隆代理，將要血洗台灣車市，讓裕隆1/28正式駁斥並非事實，經濟部官員也跟著出面闢謠，強調現行國內法令未開放中國整車進口，況且進口車要在台灣上市，得經過重重嚴格的安全檢驗。
2023年2月1日 · 郭浩中引述報告指出，內燃機汽車（ICE）內的半導體成本約為500美元，但純電動車（BEV）卻需要1,000美元，當中多出的500美元，有7成全都用於逆變器，碳化矽則是主要材料。
2022年11月28日 · 一輛特斯拉在新加坡，跟一間套房一樣貴！ 為什麼？ 根據彭博社最新統整的數據，在全球各地最便宜與最貴的特斯拉Model Y價差超過2.5倍。 相較於台灣的Model Y最低價格約73,760美元，最高的Model Y底價在新加坡，大約103,130美元，而在中國，最低僅40,411美元。 最高與最低底價相62,039美元（約192.2萬元新台幣）。 Model Y各國最低價格. 圖／ 彭博社整理，數位時代自製. 「新加坡和以色列等地的汽車價格通常更高，是由於關稅、稅收和註冊費等等高於中國與歐洲的關係，」市場研究公司Morningstar Research的股票分析師兼電動汽車委員會主席Seth Goldstein指出，「而市場供求以及競爭程度也會是定價因素。
