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機場裡乘客在辦理乘機手續時對行李稱重. 行李限額 是在商業運輸中，大多數 航空公司 都會對每位乘客的 行李 進行限制，即對免費行李件數、重量有嚴格的限制，超過時需額外支付費用。. 根據 倉位 、會員等級、機票種類、飛行出發地和目的地以及航空公司 ...
2017年10月6日，大韓航空將其下持有的44%的捷克航空股份全數出清轉售予捷克低成本航空公司SmartWings。 2020年11月16日，大韓航空宣佈將收購韓亞航空，涉款16.2億美元。收購完成後，大韓航空將成為世界十大航空公司之一。
2017年10月6日，大韓航空將其下持有的44%的捷克航空股份全數出清轉售予捷克低成本航空公司SmartWings。 2020年11月16日，大韓航空宣佈將收購韓亞航空，涉款16.2億美元。收購完成後，大韓航空將成為世界十大航空公司之一。
- 飞机和机组人员
- 事件经过
- 事后调查
涉事飞机是一架波音747-300，注册号为HL7468，于1984年12月12日交付给大韩航空，失事时机龄12年。 机长为42岁的朴鏞喆（韩语：박용철），拥有近9000小时的飞行时间，其中在波音747上飞行了3192小时，事故前不久因成功降落一架发动机在低空发生故障的波音747而获得飞行安全奖。朴机长原定飞往阿联酋迪拜，但由于连续飞行时间超过上限，因此被重新分配到801号班机。副驾为40岁的宋慶昊（韩语：송경호），拥有超过4000小时的飞行经验，其中1560小时在波音747上飞行。飞行工程师是57岁的南錫薰（韩语：남석훈），一位经验丰富飞行、飞行时间超过13000小时的飞行员，其中1573小时在波音747上。
801号班机于当地时间8月5日20时53分（关岛时间21时53分）由汉城金浦国际机场起飞，机上共载有17名机组人员和237名乘客。 关岛当地时间8月6日凌晨1时，801号班机开始进行降落前准备。由于当时关岛空域下起大雨，能见度低，于是飞行员决定进行手动降落。1时40分左右，机组被允許降落6L跑道。1时42分，飞机在降落过程中誤判機場位置，機組人員誤以為客機已經飛過頭還是看不到機場位置，打算拉高重飛，但其實飛機尚差5公里才到海拔78米高的跑道，故撞上了尼米茲山山腰201米处。包括机组人员在内的254人中有228人遇难，大多数遇难乘客死于事故後的大火，只有23名乘客和3名空服員倖存。 由於當天的天氣惡劣，發生空難的現場又位於偏遠的山區，再加上航空管制人員花了很多的時間才發現班機有可能是發生意外開...
美国国家运输安全委员会（NTSB）在事后的调查报告中指出事故主要原因如下： 1. 801次航班在准备降落至机场6L跑道时，塔台人員曾告知韓航机组人員仪表着陆系统中的下滑道（Glide slope）信標因為故障關閉。但可能是由於其他信號源的干擾，韓航客機的機長在錄音記錄中曾一度表示他看到下滑道表尺有作動，並詢問副駕駛下滑道是不是真的故障了。 2. 801次航班机长事发时没有严格的执行手动降落操作程序，并过早的下降了飞行高度，过度依靠自動操作。 3. 801次航班机组人员疲劳驾驶。航空事故調查人員在墜機地點尋獲的機長隨身行李中曾發現鎮靜劑類藥物，但在遺體解剖之後證實機長並沒有服用那些藥物。 4. 韩航对机组人员的相关飞行训练不够，在韩航的训练資料中，机场跑道的測距儀（Distance Measu...
国际航空运输协会（IATA）发布了关于限制托运行李和随身行李的建议。 一些公司采纳了这些建议，一些采纳了一部分或者没有采纳。 IATA提出的关于行李的建议是：计件制下，行李最大重量为23公斤，计重制下为32公斤，建议最大尺寸，计件制下为长宽高之和158厘米，计重制下为203厘米。
大韓航空801次航班 （KAL801，KE801）是一班由 韓國 首爾 金浦國際機場 飛往 關島 安東尼奧·汪帕特國際機場 的定期航班。. 1997年8月6日，一架 波音747-300 在執飛該航班時，於 安東尼奧·汪帕特國際機場 降落前墜毀於尼米茲山附近，機上254人中229人死亡。. 美國 ...
IATA提出的关于行李的建议是：计件制下，行李最大重量为23公斤，计重制下为32公斤，建议最大尺寸，计件制下为长宽高之和158厘米，计重制下为203厘米。
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