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2018年11月2日 · 最近油價再度上升，布蘭特原油於本年10月4日更收報86.07美元一桶。 去年國泰披露，對沖價格平均在每桶80美元，只要油價持續上升，今年第4季有望不再因對沖而出現虧蝕。 可惜的是，洩密事件或會令乘客失去信心，因而改用其他航空公司。 至於一度引起關注，本年5月才生效的歐盟《通用數據保障條例》，國泰會否受新例影響而面臨數以10億元計罰款。 可是，經本地傳媒查證後，新例沒有追溯期，國泰因此避過一劫。 另外，國泰為每名受影響乘客免費提供為期12個月的私隱資料監測服務，雖說是亡羊才補牢，但總比甚麼都沒有做好。 服務由某供應商提供，上網查了一下，最便宜的計劃也要每人每月9.99美元。 換句話說，每位受影響乘客的成本就是935元，940萬名的總成本就是87.9億元。
2022年3月7日 · 美國國務卿布林肯(Antony Blinken)表示，美國及歐洲盟友，正考慮禁止進口俄羅斯天然氣及石油，以反制俄羅斯入侵烏克蘭。
2020年5月22日 · 數據亦顯示，牌價相對布蘭特原油，和汽油進口價之間的差距不斷擴大，汽油牌價與布蘭特原油價格的價格差距由每公升5.12元至9.48元，增加85.2%，而汽油牌價與進口價的價格差距由4.06元增至8.44元，更增107.9%。 消委會副主席鄺祖盛 (圖左)表示，2016年即使布蘭特原油相對穩定，惟牌價差距仍持續擴大，但燃油稅維持6.06元，「其實係咩原因導致差價愈來愈大呢？ 係成本上升、通漲、地價、差餉，抑或佢哋既利潤上升，正正係我地想知道既原因。 分析亦發現各油公司汽油牌價相同的日數的比率相當高，2019年及2020年分別達86.8%及92.3%。 環境局指，各油公司的價格高度一致是「平行定價」現象，不能確定油公司之間是在競爭，或協調定價，政府不時檢討現行政策，認真考慮消委會建議。
2023年4月4日 · 出乎市場意外，石油輸出國組織 (OPEC)周日宣布減產，由5月開始減產166萬桶並持續至年底，消息一出油價隨即得到支持，當中紐約期油裂口升至80美元左右水平，布蘭特期油亦升超過半成、突破85美元關口。 而香港上市的三桶油昨個別發展，當中中海洋 (883)股價最高見12.28元，升5.3%；中國石油 (857)最高同樣升5.3%，兩股同創52周高位，不過之後升幅收窄。 由於油組減產並表明一定最少維持到年底，如投資者認為油價或有進一步上升空間，可參考中海油行使價14.24元，有效槓桿約5.6倍之認購證，或中石油行使價4.98元，有效槓桿約6.1倍之認購證。 不過，今次的意料之外，最令市場關心其實是油價上升對經濟的影響。
2024年5月9日 · 地緣局勢緊張，倫敦布蘭特期油升至每桶83美元以上水平，資源股中海油 (883)於20元水平整固。 如看好中海油強勢，可參考相關認購證，行使價23.93元，2024年10月到期，實際槓桿9倍。 相反，美國能源信息署下調石油需求預測，如料市場供.
2024年4月19日 · 其中布蘭特期油曾升最多3.31%，現報89.99美元，升3.31%。. 目前是自2月8日後最大升幅，當日升幅為3.4%，亦是4月17日90.17美元後最高。. 紐約期油曾升最 ...
2024年5月19日 · 原油價格的上升動力未必足以推動WTI油價升上每桶82美元以上水平，對於中石化的整體入口油成本有紓緩的作用，有助改善整體的毛利率。 (資料圖片) 國際油價雖然在API原油庫存較預期低的推動下一度回升，不過，除著國際能源署指出今年整體原油的需求會有所下調，令到整體油價短期相信仍未能有很大的上升動力，特別是市場仍然對內地整體的成品油需求抱有較為觀望的看法下，令到整體原油價格的上升動力未必足以推動WTI油價升上每桶82美元以上水平，對於中國石化 (386)的整體入口油成本有紓緩的作用，有助改善整體的毛利率。 中石化去年的全年的營業額為 3.2萬億元人民幣，同比下降 3.2%。 全年毛利為 6,414億元人民幣，同比上升 1.46%，而毛利率則為 20%，同比增加了 0.9 個百份點。
