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歷史 [編輯] 心齋橋原為橫跨長堀川的一條橋，在元和8年（1622年）長堀川開鑿時建造。 當時的心齋橋是長18間（約35米）、闊2間半（約4米）的木橋。明治6年（1873年）改建成鐵橋，是當時日本罕有的建築。明治42年（1909年），石造的心齋橋落成啟用。昭和39年（1964年），長堀川被填平，陸橋被移築。
心齋橋原為橫跨 長堀川 的一條 橋 ，在 元和 8年（1622年）長堀川開鑿時建造。. 當時的心齋橋是長18間（約35米）、闊2間半（約4米）的木橋。. 明治 6年（1873年）改建成鐵橋，是當時日本罕有的建築。. 明治42年（1909年），石造的心齋橋落成啟用。. 昭和 39年 ...
歷史 [编辑] 心齋橋原為橫跨長堀川的一條橋，在元和8年（1622年）長堀川開鑿時建造。 當時的心齋橋是長18間（約35米）、闊2間半（約4米）的木橋。明治6年（1873年）改建成鐵橋，是當時日本罕有的建築。明治42年（1909年），石造的心齋橋落成啟用。昭和39年（1964年），長堀川被填平，陸橋被移築。
- 歷史
- 利用狀況
- 外部連結
1933年（昭和8年）5月20日 1號線（現在的御堂筋線）之梅田（假）～心齋橋間開通時，為同線終着站開業。1935年（昭和10年）10月30日 1號線的難波站延伸，成為中途站。1996年（平成8年）12月11日 長堀鶴見綠地線（舊，鶴見綠地線）向京橋站向本站延伸，成轉乘站。同時四橋線四橋站直結。1997年（平成9年）8月29日 長堀鶴見綠地線向大正站延伸，成為中途站。2018年11月13日1日上下車人次為180,531人（上車人次：87,060人，下車人次：93,471人）。此數值包括視為同一站的四橋站。 大阪市高速電氣軌道全部107個車站當中排行第6位，御堂筋線次於梅田站、難波站、天王寺站、本町站、淀屋橋站。另外，上述車站皆位於同線。長堀鶴見綠地線最多。
2024年5月11日 · 概要 [編輯] 由於興建新幹線時的用地取得與技術問題，日本國鐵當初在進行東海道新幹線的修築時並沒有選擇位於大阪市中心的主車站大阪車站做為新幹線的停車站，而是另行在大阪車站北方約3公里處設置新站，也就是1964年啟用的新大阪車站。至於新舊兩站之間的旅運需求，則是由JR京都線及大阪 ...
歷史 [編輯] 1933年（昭和8年）5月20日 1號線（現在的御堂筋線）之梅田（假）～心齋橋間開通時，為同線終著站開業。 1935年（昭和10年）10月30日 1號線的難波站延伸，成為中途站。 1996年（平成8年）12月11日 長堀鶴見綠地線（舊，鶴見綠地線）向京橋站向本站延伸，成轉乘站。
歷史 [編輯] 1612年，安井道頓、安井道卜與平野鄉的安藤藤次（平野藤次）以私人財產興建一條運河，1615年完工。松平忠明以道頓的功績，把運河命名為道頓堀。1660年代開始，在鄰近地區出現多座劇場，如中座、角座、竹本座、浪花座、辯天座、朝日座等。。在日本橋北詰東，立有安井道頓及道卜 ...
