搜尋結果
2024年5月8日 · 裕民看好2024散裝航運. 遠東集團旗下裕民航運看多今年散裝市況，預估在大陸、印度雙引擎熱轉下，將帶動鋼鐵需求、亞太地區運輸成長，加上今年散裝船舶總運力成長僅2.9％，目前新船訂單占現有船比率達歷史低檔，都有助推散裝船舶運價。. 波羅的海乾散 ...
散裝船運價指數為影響業者獲利的重要指標，依船舶載重噸位的不同，散裝航運指數主要可分為波羅的海海岬型航運指數（ BCI ）、波羅的海巴拿馬型航運指數（ BPI ）、波羅的海超輕便極限型指數（ BSI ）與波羅的海輕便航運指數（ BHI ），波羅的海運價
2024年5月28日 · 散裝航商先前指出，全球經濟復甦已經箭在弦上，近期補庫存需求轉強，各主要國家開始搶原物料，艙位供不應求。 散裝族群展雄風，新興、中櫃盤中漲停亮燈，其中，中櫃繼27日漲停後，28日盤中再度攻上漲停板至38.25元，波段漲幅達68%。 另外四維航盤中一度亮燈、目前強漲9%，正德則上漲逾7%；中航 （2612） 、志信 （2611） 、裕民 （2606） 、台航 （2617） 漲幅逾3%。...
2024年5月8日 · 台灣六家主要散裝航運公司—慧洋(2637-TW)、新興(2605-TW)、裕民(2606-TW)、中航(2612-TW)、台航(2617-TW)和四維航(5608-TW)—在營運策略上略有不同。 其中，裕民(2606-TW)近年由於油輪貢獻比重增加，使得其對散裝航運的依賴相對降低。
2024年5月8日 · 散裝航運受惠於紅海危機迫使船舶繞道而行，增加航行時間、但新船數量仍少，影響散裝船供給面，裕民及慧洋-KY認為，2023年上路兩大環保法規，碳 ...
2023年12月5日 · 散裝船運價與航商布局概況. 這波大行情是由最大型的海岬型船舶拉動，藍俊昇分析，海岬型運價狂飆，除了天災如疫病爆發、人禍如地區戰爭，關鍵是巴拿馬運罕見乾旱正突襲全球，最新的一次船舶優先通過權拍賣，創下近400萬美元的紀錄，市場船舶使用天數拉長，散裝船的供需跟著更吃緊。...
2024年1月3日 · 全球海運航線大亂，散裝恐爆缺船潮。 散裝指標航商慧洋-KY （2637） 指出，散裝船2024年新船不多，加上IMO環保新規上路後，舊船面臨減速及拆解，而全球補庫存需求增，紅海危機問題讓散裝船市場恐爆一波缺船潮。...
2022年7月3日 · 相較貨櫃市況降溫，散裝航運 今年營運卻仍樂觀正向。 「至少再好兩、三年沒問題！」遠東集團大家長、裕民航運董事長徐旭東在股東會上，這樣信心十足地看好散裝航運。
2023年11月29日 · 國泰證期顧問處經理蔡明翰表示，散裝航運價格跳升，主因旺季效應、庫存需求，使鐵礦砂持續回補比較明顯，中國大陸近來傳出呼吸道疫情干擾幅度應較小，原因在於經過了新冠疫情的洗禮，過去有工人染疫，整間公司停工的狀況已不復存在，基本上 ...
用載重估計，全球海運市場約有95%仍是靠散裝航運運輸，這當中包括散裝輪及油輪，其餘約5%才是貨櫃輪，散裝主要載運原物料，包括鐵礦砂、煤炭、金屬、黃小玉以及原物料半成品等；貨櫃則是以成品為主，紡織品、鞋類、家具、各式零組件等。
