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2017年1月19日 · 一名網友在 PTT 上分享自製的「同心圓」捷運圖，加上使用了新版的車站編號標誌，讓看到的網友驚豔，比官方版簡單明瞭，且設計更加美觀。 這張「自製」的路網圖，受到許多人喜愛及好評不斷，且站跟站之間的相對位置，跟真實的狀況也相當接近，讓網友都盛讚「有考慮印成海報嗎」，甚至建議「可以設計成杯墊、口袋地圖」。 其實去年10月間，該名網友就曾分享過「同心圓」版本的捷運路網圖，當時表示只是在模仿莫斯科的國土鍊成陣繪製台北捷運的未來展望圖，加上受到港鐵同心圓路線圖的啟發，便自製出一張涵蓋興建中的萬大線、西環段和信義線東延段的捷運路線圖。
2017年12月7日 · A19 體育園區站的桃園國際棒球場. 還有 A21 環北站的中壢夜市等，讓人當個不用追趕馬車的灰姑娘。 這支影片除了讓人驚呼徐若瑄真的好美之外，還有什麼其他的嗎？ 從 鄭文燦的臉書貼文 裡，不難看出「機場捷運是為了桃園人蓋的」的論調，但事實上市長提的觀音寺、棒球場、中壢夜市都只是「順便」、「附加」的地點，因為機場捷運本來就無法為沿路各站帶來觀光利益。 我們平心靜氣地想，國外機場快線是否也是類似情況，先看香港： 除了九龍跟香港兩站較大之外，很少國外旅客會在東涌、欣澳下車吧？ 首爾的情況也是一樣，有多少外國人會在弘大之前下車呢？ 機場本身需要極大的腹地，附近也不可有高樓大廈，地點自然會設在非都會區，而機場快線的用途，則是把來國內觀光、商務的旅客送去都會區住宿、商辦，是牽引門戶到市區的線路。
- 袋狀軌不是真正的問題來源
- 旅客太少不足以成為列車不開到大坪林的理由
- 小碧潭支線才是一切問題的來源
- 小碧潭支線是在「十四張地區民眾及民意代表陳情」中誕生的
- 解決方案：廢除小碧潭支線改行收費公車，延長主線區間到大坪林站
讓我們先來看看捷運路網的軌道圖。 我們可以看到在台電大樓和公館之間有一個袋狀軌，袋狀軌可以讓列車在不影響主線的情況下，暫時開進去再調頭開出來，達到迴車的效果，除了用來當臨時終點站，也可以讓故障列車暫時停進去。但我們可以發現，除了在台電大樓後面有袋狀軌之外，大坪林跟七張站中間也有袋狀軌；換言之，列車開到大坪林後掉頭，在 1999 年新店線通車之初是絕對可行的。
有論調認為，台電大樓以南的旅客數量太少，營運起來效益不大，所以區間車只開到台電大樓。從今年 3 月北捷進出站人次來看 ，北捷 107 站當中，台電大樓以南的各站進出人次排名依序是：公館（16）、大坪林（40）、景美（48）、七張（52）、新店（65）、新店區公所（67）、萬隆（77）。 超過一半的站都在北捷人流量的前段班，即使較冷清的三個站也還有一票比他們更淒涼的。如果因為旅客太少不值得載，那各站幾乎都在 60 名以後的新蘆線，以及 70 名以後的內湖線早就可以洗洗睡了。
既然旅客太少不是問題所在，且捷運局在大坪林站後面也有袋狀軌，那為什麼不開到大坪林呢？答案是：因為小碧潭支線需要使用七張站的袋狀軌來迴車，所以真正的問題就是小碧潭支線。 小碧潭支線與新北投支線截然不同，新北投支線早在台鐵北淡線時代就已經存在，捷運也直接沿用了原本的路線，一開始就有規劃它（所以北投捷運站就有專用月台）。但是，小碧潭支線卻在 2004 年硬插入新店線，不在原本的規劃裡，七張站也沒有準備好讓它插入，所以也沒有專用月台。 結果便是小碧潭支線必須和新店主線共用月台（這也導致現在新店線尖峰時刻的班距是「6 分鐘 -3 分鐘 -3 分鐘」，因為每兩班車就要讓一次位子給小碧潭開來的車使用，離峰時段更無法享有高密度 4-5 分一班車，而需等 8-10 分）。 小碧潭支線一方面毀了區間車開到大坪林...
1999 年，捷運局宣布要在新店機廠內耗資 15 億新增小碧潭站，遭到部分捷運專業人員反彈，認為「以 15 億來取代接駁公車就可以完成的工作，是屈服於『民意代表壓力』，有浪費公帑之嫌」。依據當時捷運局公開說法，捷運局是在「十四張地區民眾及民意代表陳情」後，才迫於壓力增設這個站 。 十四張地區有什麼重要性呢？ 那邊有個社區叫「中央新村」，裡面住的就是傳說中的國民大會代表。捷運局曾公開抱屈，強調是「拗不過中央壓力以及中央新村老國代多次請托」才要蓋小碧潭站 。這個中央壓力是什麼？捷運局長江耀宗曾公開說明「確實有中央民代透過『交通部』要求」增設小碧潭站 。說到這裡答案已經很明顯了。2004 年小碧潭站通車，捷運局又再度跳出來強調「由於鄰近十四張及中央新村居民近十年強烈陳情要求，才會增設新店線的小碧潭...
小碧潭支線每日進出站人次才 4400，卻阻礙了每天 23 萬人次利用的公館以南新店線班次密度。廢除小碧潭支線空出大坪林站袋狀軌，讓台電大樓區間車開到大坪林站，才是符合多數人效益的安排。 小碧潭站每日 4000 多人次進出，與七張站之間的票價差距是 5 元，假設大多數人都不只搭到七張站，意味著捷運公司可以從小碧潭站賺到每日 20000 元的營收，一年可以賺 700 多萬。當初興建小碧潭站和採購車輛花了 15 億，要回本至少要 100 多年，為了回本而讓公館以南居民 100 多年都沒有密集班次，是因噎廢食、治標不治本。 更重要的是，捷運公司保養小碧潭支線與其車輛，還有營運所需的水電費，花費尚未納入計算，小碧潭站能替捷運局帶來多少收益，還是根本就是個為了政治因素而存在的賠錢貨，值得懷疑。 小碧潭廢...
2017年12月6日 · 但我們真的了解台北嗎？ 你知道在等待捷運開門、關門的每個 25 秒內，我們聽到的背景音樂有什麼樣的故事嗎？ 去年推出的「捷運聲音地景」計劃，邀請了四位知名的音樂製作人，分別為紅線、橘線、藍線和綠線，打造了四種專屬的配樂！ 我一直很好奇，到底我們每天耳熟能詳的背景音樂，出自哪些創作人呢？ 紅線——雷光夏. 紅線充滿律動感的溫暖音樂來自「音樂詩人」雷光夏，她的作品一直充滿詩意和畫面，我記得第一次在朋友的車上聽到她的專輯時，我們在夜晚的高速公路上行駛著，兩旁的路燈一盞一盞後退，在雷光夏的歌聲裡，好像所有忘記的都可以再被撿回來。 而連接著淡水古城跟台北 101 的紅線，對對雷光夏來說，也像是 搭乘一趟從過去前往未來的時空小旅行。 她的這首寫給雨天的歌，也好適合在夜晚，一邊逃亡一邊聽。 橘線——陳建騏
2017年3月9日 · 機場捷運是從台北車站作為起點行駛至環北站，全線共有 21 個站點，大概機場捷運通車第一個想到就是去 A9 林口站的三井 Outlet 變得容易許多，不過其實沿線還有其他你沒有注意過的景點。 A8 長庚醫院站：桃園酒廠. 去金門大家都會去個金門酒廠，但是就在林口桃園的交界區也有一座桃園酒廠，它的前身台灣第一間現代化的清酒釀造廠「芳釀株式會社」，而著名的「玉泉清酒」以及「紅麴餅乾」都是出自於桃園酒廠之手。 圖片來源： 桃園觀光導覽網. A10 山鼻站：台茂購物中心. 雖然三井 Outlet 的確很知名，但是在桃園地區也有一些購物中心可以去逛逛，像是與 A8 站相連的環球購物中心，或是距離 A10 站有點小距離的台茂購物中心。
2016年5月11日 · 像台北市目前的捷運就有 5個軌道系統 ，分別是萬大中和線、汐止民生線、環狀線、文湖線以及高運量路線軌道系統（松山新店線、信義淡水線、板南線、中和新蘆線 4 條），未來還會再新增桃園綠線、淡海和安坑輕軌線、三鶯線等 4 個軌道系統，到時肯定會讓情況變得更混亂。 柯文哲表示，捷運工程局成立 30 年，卻還是「派任機關」而非「公務機關」。 根據規定， 派任機構明年 30 年就要到期，整個組織的人員歸屬將是大問題 。 時間所剩不多，到時到底怎麼整併？ 就算要裁併，又要怎麼作呢？ 另外，現在除了台北市有捷運工程局之外，還有新北市、桃園市、台中和高雄。 這讓人不禁想問： 台灣需要 5 個捷運局嗎？ 而這個問題也連結到產業問題；捷運系統花了 7000 億、設立這麼多捷運局和軌道，最後對本土產業留下什麼？
2020年4月23日 · 捷運環狀線 開通車站. 環狀線第一階段開通的車站共有14站，起點為新店大坪林站，終點至新北產業園區站全線公共藝術主題「粼光」，由艾曼紐·莫侯（Emmanuelle Moureaux）設計。 不同於以往傳統公共藝術型態，新北環狀線公共藝術分為兩部分，一為全線色彩變化，二為以「七彩寶盒」為概念打造的特色車站板橋站，其中超亮眼的黃色車廂更是引人注目，在網路上掀起一番討論。 圖片來源：臺北大眾捷運股份有限公司. 大坪林. ＃銀河洞瀑布. 幾乎所有人都是由木柵前往貓空，但有一條古道卻顛覆了這經驗，它從新店直上貓空，甚至在地圖上都不容易找出它來，它就是「銀河洞越嶺登山道路」，近幾年在政府的整理下，這條曾經的祕境古道，現在正逐漸蛻變成熱門的登山步道。
