減速馬達原理構造 相關
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圖片: ludetransmission.com
- 減速機的結構通常包括輸入軸、輸出軸和一系列齒輪。 減速機的原理是利用輸入軸上齒數較少的齒輪，與輸出軸上齒數較多的大齒輪嚙合，透過齒輪之間的傳動，將輸入動力的迴轉數降低到需要的水平，同時還增加了轉矩，對於提高能源效率和控制裝置運行速度有很大的幫助。
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利用齒輪減速的工作原理是透過大小不同齒輪間的嚙合運轉來達到降低馬達轉速與提高扭力的目的。 馬達動力通過齒輪減速器的齒輪相互轉換，把齒數少的輸入軸小齒輪嚙合在輸出軸上齒數多的大齒輪。 輸出軸大齒輪旋轉得慢，因此降低了輸入速度，但卻增加了扭矩。 常見的齒輪減速器都是由幾組大小不同的齒輪，用相同的原理達到減速的效果。 為什麼要使用減速機？ 由於馬達運轉時轉速很高，但扭力很小，此時利用一個減速裝置來降低馬達轉速，同時提升負載能力（提升扭力或扭矩），等於提高了馬達的工作能力。 此外，也可以透過減速機改變輸出方向。 原本馬達輸出軸由順時鐘旋轉改變成逆時鐘旋轉，或輸出方向轉向90度，可以節省馬達與減速機的安裝空間。 使用減速機的好處有哪些？ 降低成本. 一般而言，馬達的價格相對於減速機高出許多。
減速機是一種能夠將馬達的轉速降低並讓 輸出轉矩提昇的一種傳動機構，其傳動原理如下圖，只需在輸入端給予一個小的力量，經過幾 個齒輪的傳動後，便可產生較大的力量去帶動一個大的負載。
TT減速馬達使用1:120的減速齒輪箱，其輸出動力較大，但轉速慢，相對比較適合需要動力的步行機械。 TT馬達由兩軸做軸心轉動，利用曲柄帶動足部支點作圓周運動。
- 概觀
- 工作原理
- 產品分類
減速機在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，減速機是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉速，上海減速機蝸桿減速機和行星齒輪減速機；按照傳動級數不同可分為單級和多級減速機廠輪形狀可分為圓柱齒輪減速機、圓錐齒輪減速機和圓錐－圓柱齒引輪減速機；按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同進軸式減速機。減速器是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置 。在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中套用極為廣泛。
減速機是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉速，增加轉矩？
速比=電機輸出轉數÷減速機輸出轉數("速比"也稱"傳動比")
1.知道電機功率和速比及使用係數，求減速機扭矩如下公式：減速機扭矩=9550×電機功率÷電機功率輸入轉數×速比×使用係數
2.知道扭矩和減速機輸出轉數及使用係數，求減速機所需配電機功率如下公式：電機功率=扭矩÷9550×電機功率輸入轉數÷速比÷使用係數
以下是常用的減速機分類：
1、擺線減速機
2、硬齒面圓柱齒輪減速器
3、行星齒輪減速機（車間現用）
1)齒圈固定，太陽輪主動，行星架被動。從演示中可以看出，此種組合為降速傳動，通常傳動比一般為2.5～5，轉向相同。
行星齒輪減速機
馬達運轉原理. 馬達從英文的Motor音譯而來，是一種將電能轉換成機械能的裝置。 講得更白話一點，當馬達通電之後，透過馬達內部結構，可以讓馬達產生運動，通電即是輸入電能，而馬達產生的運動即為機械能。 那麼馬達如何將電能轉換成機械能呢？ 圖1 直流有刷馬達結構圖. 圖1展示直流有刷馬達的構造圖，從圖1可知馬達包含磁鐵、轉動線圈、電刷以及整流子，藉由磁鐵與電流產生的作用力，使線圈持續轉動。 由於線圈為動件，為了保持動件與靜止的金屬導線保持通電，一般多用石炭構成的電刷來導通動件與靜止件。 而整流子則是確保電流方向以一定方向流入線圈，藉此讓線圈保持旋轉。 說到這裡，也許你依然會疑惑馬達是如何透過磁鐵與導線來產生運動呢？ 在說明馬達運作原理前，我們需要先介紹右手開掌定則，如圖2所示。
小型減速馬達又名小型電機,在一個立式的普通馬達(單相或三相異步電動機)的出力軸前面,安裝上一個小型減速機,就構成了一台小型減速馬達。 減速 機 減速 器是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件,常用作原動件與 ...
減速機的基本構造. 減速機主要由傳動零件基本結構可分為三大部分：（1）齒輪 (蝸輪)、軸 (蝸桿)及軸承組合（2）外殼（3）減速機附屬零件。. 齒輪、軸及軸承組合小齒輪與軸製成一體，稱齒輪軸，減速機都是由幾組大小不同的齒輪，用相同的原理達到減速的 ...
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