特斯拉電動車馬達 相關
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2021年2月8日 · 中央社. 占地300多公頃的竹科銅鑼科學園區，目前僅9家廠商進駐，開車進入園區一分鐘後，即可見到超大紅色招牌FUKUTA（富田電機），讓在冬天強風中顯得荒蕪的園區頓時鮮活起來。 富田電機廠區內設置兩排特斯拉（Tesla）充電站，立體流線形、現代感十足，一旁則是有百年歷史的土地公廟與蓊蓊鬱鬱的老樹緊鄰，現代文明與古意盎然交錯，意外地毫無違和感。 富田電機第3座廠區—銅科廠區，占地面積2.5萬坪，斥資新台幣逾20億元投資，將是富田未來新成長動能。 圖／ 富田電機. 這是富田電機FUKUTA第3座廠區–銅科廠區，也是公司未來成長主要來源，富田創辦人、總經理張金鋒環顧廠房四周，向採訪團隊侃侃而談他一手打造的電動車供應鏈重鎮。
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特斯拉早期的車款使用的是交流電馬達，這類馬達需要一個稱為逆變器（Inverter）的裝置來將電池供應的直流電轉換為馬達所需的交流電。 這使得整個馬達系統變得較為複雜，同時也增加了重量和成本。 然而，當特斯拉轉向使用永磁直流馬達後，情況大為不同。 永磁直流馬達直接使用直流電，省略了逆變器，降低了系統的複雜度和重量。 這使得車輛的效能得到了顯著的提升，同時也提高了車輛的續航能力和性能。 交流電馬達的優勢：
Model S Plaid. 透過三馬達全輪驅動系統，配有扭力向量分配和三個碳纖維碳纖維包覆的轉子，維持 1,000+ 馬力直上最高車速 322 公里/小時。 2.1 秒* 0-100 公里/小時. 603 km. 續航里程 (WLTP） Model S 專為速度和續航而打造，具有出眾的加速能力、無與倫比的性能與絕美外觀。
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時間倒回 2005 年，草創僅 2 年的特斯拉跨海來台尋找供應商，透過經濟部的牽線，張金鋒毫不猶豫就接下訂單，他回憶著「那時候想著，只要讓車子會動就好，應該是很簡單」，儘管信心十足，但當時的富田，在汽車領域是門外漢，更遑論電動車。 那時候富田創立已 17 年，接觸客戶為鋼鐵、造紙、橡塑膠與養殖業，所生產的是工業用馬達與動力系統，也就是說，在特斯拉找上門之前，富田沒有車廠客戶，也沒有相關接觸經驗。 台灣工業用馬達市場，向來是東元、大同為主，大廠資金多，富田無法用產能規模硬碰硬，只能改走少量多樣市場，15 顆馬達可以開出 6、7 種規格，富田的經營模式，類似客製化接單。 也因為特斯拉草創期間，訂單少量特性，一家工業馬達廠與美商新創業，就此展開合作。
然而，接下訂單才是考驗開始，張金鋒坦言，特斯拉開出規格要求，一顆馬達馬力 180KW，重量要控制在 60 公斤，以往富田生產馬達隨便也要 400 公斤，一下子要減少逾 8 成，如何「減重」成為最大挑戰。 張金鋒抓著團隊，天天想著馬達如何減重，特斯拉則搭配數據分析，聘請材料專家研議解方，兩家公司全心投入，前後花了 2 年時間才做出第一顆馬達。 談起這段篳路藍縷的開發過程，張金鋒笑著說，「那 2 年都沒有收入耶，只能靠著本業工業馬達養…」。 隨著 Model S 上市銷售，雙方的研發正式開花結果，緊接著進入下一車款 Model X 開發，雖然富田持續交貨，未料 2014 年傳出 Model X 油壓系統不穩定等因素延遲上市，新車無法銷售、貨款難收，富田跟著被拖累。 張金鋒回憶，那時候特斯拉客戶資...
辛苦「養」出全球最大電動車銷售品牌特斯拉，富田在車廠界頓時聲名大噪，雖然有特斯拉實績加持，但對其他車廠而言，富田是陌生的企業。 某天，一家日本車廠跑來談研發，開出來的規格是 17KW、3 公斤重的馬達，單一條件容易達標，兩個條件要同時滿足，卻是難上加難，張金鋒豪爽答應，事後才知道，原來日本車廠是在測試能耐與企圖心。 也因為富田的企圖心，張金鋒透露，這家日本車廠的電動車動力系統「要全部交給我們做，算是很大膽！」，目前力拚今年底量產日本客戶訂單。 張金鋒說，在燃油車時代，一台車核心關鍵零組件，多半是日本、歐洲、美國國外廠商供應；隨著電動車世代來臨，富田布局動力系統，意味台廠也能將關鍵零組件回銷日本。 他強調，台廠能夠進軍電動車領域，靠著是整合能力，目前光是富田生產的電動車動力系統，其零組件供應商...
2022年11月25日 · 電動車 特斯拉 馬自達 電動馬達 Mazda. 台灣電動馬達之光！ 富田電機繼特斯拉之後換Mazda找上門合作. 2022-11-25 10:40 聯合新聞網／記者張振群／綜合報導. 日本Mazda汽車日前宣布中期發展計畫，將逐步進行電動車發展。 圖／Mazda提供. 日本 Mazda 日前公布未來中期發展計畫，預計2030年時旗下新車將全面進入電動化時代。...
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