硫酸鋁鉀 相關
廣告鋁板、結構角架、鋁條等買賣及裁切服務，交期精準迅速、品質保證。 專營各式鋁管、鋁板、結構角架、鋁條等買賣及裁切服務，交期精準迅速、品質保證。
搜尋結果
2018年3月17日 · 紀品志. 高血鉀症（hyperkalemia）係指血液中鉀離子濃度過高，常見原因有腎臟病、糖尿病、脫水。 嚴重高血鉀可能會影響心細胞的電活動，引發心悸、心律不整。 目前檢查血鉀只能透過驗血，不過未來有可能利用隨身裝置，不必抽血即可測量。 據科技媒體《The Verge》報導，AliveCor公司正利用旗下智慧佩戴產品「KardiaBand」搭配機器學習演算法，研發免抽血、非侵入性的血鉀值間接監測技術。 圖／ AliveCor（影片截圖） KardiaBand可裝於Apple Watch錶帶上，使用者僅需將拇指按在感應器上30秒，即能監測心律，如發現心律異常會進行回報。 現在AliveCor公司進一步運用機器學習，從心律數據來估測血鉀值，讓健康穿戴裝置發揮更大潛能。
2020年12月15日 · 主因是碳化矽、氮化鎵這兩款新材料的生產不易，嘉晶電子董事長徐建華從兩方面來解釋：其一，製造碳化矽晶圓的原料，大多需要從國外少數供應商進口，且製造成本偏高。 其二，技術難度也是一大挑戰。 以氮化鎵為例，在製程上，必須將氮化鎵磊晶長在矽晶圓基板上，由於兩者的晶格不同，製作過程中容易翹曲破片，矽晶圓基板也有規格要求，導致整體量產難度高。 在半導體產業中，磊晶屬於材料部分，有耐高溫、耐高壓的特性，晶圓（Wafer）在製作過程中，有些IC設計公司及IDM（垂直整合製造）廠商的產品，需要用到有磊晶的晶圓，就會希望有業者協助備妥基板（substrate）和磊晶，嘉晶就是瞄準這些客群。 嘉晶董事長徐建華分析，磊晶有其特殊性，不容易用標準化方式生產，正因為嘉晶握有磊晶專利技術，得以創造與同業差異。
- 能量密度誰勝出？
- 三大電池廠誰最能賺？
- 車廠、電池廠拉幫結盟，三股勢力各自壯大
擔憂電動車電力是否夠用的「里程焦慮」，是當今消費者對電動車卻步的關鍵因素之一，打造出具有更高能量密度的電池，強化電動車的續航力，也成為電池廠、車廠的重要目標。 根據中國開源證券的研究報告，寧德時代的磷酸鐵（LFP）鋰電池的能量密度為178 Wh/kg，而鎳鈷錳（NCM）鋰電池的能量密度為240 Wh/kg。這份報告披露，Panasonic的鎳鈷鋁（NCA）鋰電池的能量密度為260 Wh/kg，LG化學鎳鈷錳（NCM）鋰電池的能量密度則為250 Wh/kg。 不過也有報導指出，LG化學供應奧迪e-tron及保時捷Taycan等高階電動車款的LGX E78，已超越過往電池的能量密度，可達到265 Wh/kg，更勝於Panasonic的電池表現。 就現況看來，電池能量密度上Panasonic與LG...
電動車在全球成為趨勢，無論傳統車廠、新創公司都紛紛加入戰局，各家電池廠也為了爭奪市場份額使出渾身解數，但誰是體質健康的商業模式，誰又是打腫臉充胖子，或許從各家的財報上能夠窺見一二。 由於寧德時代尚未公佈2020年第四季的財報，因此本文先比較2020年7至9月財務成績。 LG化學2020年第三季財報中，能源解決方案營收達到3.14兆韓元（約27.7億美元），較前一年同期成長42%，營業利潤則為1,690億韓元（約1.49億美元），利潤率為5.3%左右。 Panasonic 2020第三季財報中，車用電池營收達到1,183億日圓（約10.87億美元），利潤方面並未單獨公佈，不過整個汽車部門營業利潤為51億日圓（約4,700萬美元），利潤率為1.4%。 寧德時代2020第三季營收127億人民幣（1...
當各家車廠加入這股電動車浪潮時，與電池廠商「拉幫結盟」已成為慣例。儘管這三大電池廠的產品都已獲得全球多家國際車廠選用，各自也有著更為深入合作的夥伴。 去年10月，LG化學曾傳出正與多家車廠進行談判，試圖建立一家合資企業生產電池。近期也傳出正與通用汽車合作，共同研究在美國設立第二座電池工廠的計畫，兩者過往就已成立合資企業在美國設立一座電池工廠。 寧德時代也在去年中獲得日本車廠本田入股，以49.5億人民幣認購1%股份，並計畫將就電池技術展開合作、研究電池回收可能性，並預計於2022年推出搭載寧德時代電池的電動車。 另外，BMW也與寧德時代合作，計畫於德國設立電池廠，預計2022年達到14 Gwh產能；BMW在中國的合資公司也曾在2018年以約28.5億人民幣入股寧德時代 Panasonic則在去...
2023年7月24日 · 高鎳三元電池中的「三元」意指鎳、鈷、錳 (鋁)三種元素，在過去的三元電池種，這三種元素的比例是1:1:1，後來調整為6:2:2，現在的研發方向則為8:1:1，三種不同比例元素所製成的新世代電芯材料，其能量密度從最初100Wh/kg提升到現在的300Wh/kg，逐漸逼近此材料的極限。 由於材料克容量的提升，帶動了能量密度的成長，以乘用型電動車為例，高鎳三元電池100kW可行駛500公里的續航力，是其他電池難以企及的效率，再搭配冷卻技術、SiC寬能隙半導體元件的支援，還可因高壓降低電流，減少電池發熱，從而延長使用壽命，觀察市場應用，高鎳三元電池將以電動二輪、四輪載具與無人機為主。 高鎳三元。 圖／ 維基百科. 延伸閱讀： 【圖解】高鎳三元電池，為何讓日韓、特斯拉瘋狂研發？
2021年5月6日 · 康普指出，主流的鋰電池正極材料可分為幾種：鋰鈷（LCO）電池、鋰錳（LMO）電池、三元系鋰鈷鎳鋁（NCA）電池、三元系鋰鈷鎳錳（NCM）電池。
2023年3月1日 · 不過電池的技術日新月異，除了電解液，張仍奎所帶領的研究團隊持續耕耘儲能材料技術，同步研發鋰電池正負極材料、固態電解質開發及高充放電功率超級電容器、鈉電池、鋁電池、鎂電池等研發，為國內電池產業注入研發的能量。
2021年9月8日 · 工研院產科國際所經理張致吉就指出，以先進製程往5奈米、3奈米發展來看，「化學品都要更濃更純，也會有更多的量需要處理。」TMAH與廢硫酸回收量只會繼續放大。
