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2022年10月3日 · 據了解，該產業標準從去年即陸續進行架構討論，於今年3月正式啟動到9月30日公告發行，僅花7個月的時間。 參與制定產業標準包含中科院、中央大學、台北科大、台灣大學、台灣大電力研究試驗中心、優力國際（UL）、昊德創新、森崴能源、佳得集團、億鴻科技及奇岩綠能科技等等產學研單位，並由經濟部標準檢驗局提供指導。 接下來，無論製造商、建商或社區管委會將可採購這份產業標準做出示範案，「 唯有產業標準越多人使用，才能夠知道有哪些缺陷，像是哪邊（法規）太嚴苛、哪邊太鬆，可以再調整， 」儲能聯盟技術組召集人、北科大特聘教授李達生指出。 響應淨零碳排建築，中和都更案率先導入儲能系統.
- 能量密度誰勝出？
- 三大電池廠誰最能賺？
- 車廠、電池廠拉幫結盟，三股勢力各自壯大
擔憂電動車電力是否夠用的「里程焦慮」，是當今消費者對電動車卻步的關鍵因素之一，打造出具有更高能量密度的電池，強化電動車的續航力，也成為電池廠、車廠的重要目標。 根據中國開源證券的研究報告，寧德時代的磷酸鐵（LFP）鋰電池的能量密度為178 Wh/kg，而鎳鈷錳（NCM）鋰電池的能量密度為240 Wh/kg。這份報告披露，Panasonic的鎳鈷鋁（NCA）鋰電池的能量密度為260 Wh/kg，LG化學鎳鈷錳（NCM）鋰電池的能量密度則為250 Wh/kg。 不過也有報導指出，LG化學供應奧迪e-tron及保時捷Taycan等高階電動車款的LGX E78，已超越過往電池的能量密度，可達到265 Wh/kg，更勝於Panasonic的電池表現。 就現況看來，電池能量密度上Panasonic與LG...
電動車在全球成為趨勢，無論傳統車廠、新創公司都紛紛加入戰局，各家電池廠也為了爭奪市場份額使出渾身解數，但誰是體質健康的商業模式，誰又是打腫臉充胖子，或許從各家的財報上能夠窺見一二。 由於寧德時代尚未公佈2020年第四季的財報，因此本文先比較2020年7至9月財務成績。 LG化學2020年第三季財報中，能源解決方案營收達到3.14兆韓元（約27.7億美元），較前一年同期成長42%，營業利潤則為1,690億韓元（約1.49億美元），利潤率為5.3%左右。 Panasonic 2020第三季財報中，車用電池營收達到1,183億日圓（約10.87億美元），利潤方面並未單獨公佈，不過整個汽車部門營業利潤為51億日圓（約4,700萬美元），利潤率為1.4%。 寧德時代2020第三季營收127億人民幣（1...
當各家車廠加入這股電動車浪潮時，與電池廠商「拉幫結盟」已成為慣例。儘管這三大電池廠的產品都已獲得全球多家國際車廠選用，各自也有著更為深入合作的夥伴。 去年10月，LG化學曾傳出正與多家車廠進行談判，試圖建立一家合資企業生產電池。近期也傳出正與通用汽車合作，共同研究在美國設立第二座電池工廠的計畫，兩者過往就已成立合資企業在美國設立一座電池工廠。 寧德時代也在去年中獲得日本車廠本田入股，以49.5億人民幣認購1%股份，並計畫將就電池技術展開合作、研究電池回收可能性，並預計於2022年推出搭載寧德時代電池的電動車。 另外，BMW也與寧德時代合作，計畫於德國設立電池廠，預計2022年達到14 Gwh產能；BMW在中國的合資公司也曾在2018年以約28.5億人民幣入股寧德時代 Panasonic則在去...
2023年12月22日 · 01. 首批碳權交易今天啟動，規則一次看！. 有何限制、能轉售嗎？. 國內碳權何時開賣？. 台灣碳權交易所8月在高雄軟體園區揭牌，首批碳權交易將在12月22日正式啟動，關於碳權商品、碳交易對象等問題，台灣碳權交易所董事長林修銘釋一次解答。. 陳映 ...
2023年10月20日 · CCS及NACS都是「直流快速充電」標準的一種，與之相對的是交流電充電，使用的充電標準是SAE J1772，由於充電速度遠較直流電緩慢，大多使用在住家、飯店等可長時間充電的位置。 但電動車要普及、緩解車主的里程焦慮，發展快速充電是必經之路，CCS標準便因此在2011年誕生，成為目前最多歐美車廠採用的直流電充電標準。 CCS標準也得到美國政府採用，提供給充電站業者75億美元補貼的條件之一，便是支援CCS充電標準。 圖／ shutterstock. 而NACS則是CCS誕生隔年，特斯拉為Model S設計的充電標準，起初叫特斯拉專用連接口（TPC），由於一直以來只有特斯拉使用，以及一間從未推出任何產品的新能源車新創Aptera宣布採用，因此並沒有與CCS形成競爭的局勢。
2023年2月2日 · 近年特斯拉、日本、韓國電池電廠紛紛研發「高鎳三元電池」，透過減少稀有金屬鈷，增加鋁、鎳的用量。 根據工研院材化所數據，採用高鎳材料後，電池綜合單位成本下降幅度最高可在8％以上。
2024年4月15日 · 巧新產品包含鍛造鋁圈、鋁材、鍛造鋁懸吊系統零件，目前銷售區域遍布北美、歐洲、日本等地，累積42家國際超跑、豪華品牌客戶；為服務國際客戶，巧新的生產基地包含雲林斗六、屏東及德國廠3座，鍛造輪圈總年產能達到90萬顆。
2020年12月15日 · 主因是碳化矽、氮化鎵這兩款新材料的生產不易，嘉晶電子董事長徐建華從兩方面來解釋：其一，製造碳化矽晶圓的原料，大多需要從國外少數供應商進口，且製造成本偏高。 其二，技術難度也是一大挑戰。 以氮化鎵為例，在製程上，必須將氮化鎵磊晶長在矽晶圓基板上，由於兩者的晶格不同，製作過程中容易翹曲破片，矽晶圓基板也有規格要求，導致整體量產難度高。 在半導體產業中，磊晶屬於材料部分，有耐高溫、耐高壓的特性，晶圓（Wafer）在製作過程中，有些IC設計公司及IDM（垂直整合製造）廠商的產品，需要用到有磊晶的晶圓，就會希望有業者協助備妥基板（substrate）和磊晶，嘉晶就是瞄準這些客群。 嘉晶董事長徐建華分析，磊晶有其特殊性，不容易用標準化方式生產，正因為嘉晶握有磊晶專利技術，得以創造與同業差異。
