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20 小時前 · 上週五（31日）公布的SCFI指數為3044.77點，較前一週上漲12.6%，呈現連8漲，為2022年8月26日、也就是超過一年半以來的新高。. 4大主要航線再度瘋狂 ...
4 天前 · 航運股營運及股價表現，受國際航運運價走勢牽引，貨櫃船運送成品或半成品，主要運價觀察指標為「上海集裝箱出口（SCFI）運價指數」；散裝船以運送黃豆、玉米、鐵礦砂、煤炭等大宗原物料為主，運價觀察指標為「波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數（BDI）」。 裕民、中航、新興等散裝航商船隊中，包括圖中的海岬型船。 （圖／業者提供）...
20 小時前 · 不僅是法人看好，連國內散裝航運商也看好後市表現，慧洋-KY董事長藍俊昇表示，區域衝突延續，迫使船舶繞道，有助運價與指數維持高檔，樂觀看待第二季傳統旺季；中長期來看，近兩年新船交船數量仍偏低，全球運力吃緊，有助推升散裝市況供不應求。
2023年7月11日 · 航運股. 進入暑假旺季，華航、長榮航等航運股後市營收有望持續繳出亮眼成績。 圖／本報資料照片. 長榮海運公布月報與半年報，其中6月營收221.31億元，月減3.43％、較去年同期大減63.32％，因去年基期高主要受到全球積極囤貨備庫存，航運需求量大，因此減幅較大，但連續三個月營收維持在220億元之上，基本面依舊強勁。 長榮海運第二季營收達673.84億元，較第一季增加0.83％，單季營運轉為正成長，在度過5月、6月的傳統淡季後，緊接著進入7月為航運旺季，預期開學與後續節日需求貨載可望逐步增加，對海運後市展望維持審慎樂觀看法。
2023年11月29日 · 國泰證期顧問處經理蔡明翰表示，散裝航運價格跳升，主因旺季效應、庫存需求，使鐵礦砂持續回補比較明顯，中國大陸近來傳出呼吸道疫情干擾幅度應較小，原因在於經過了新冠疫情的洗禮，過去有工人染疫，整間公司停工的狀況已不復存在，基本上塞港、運率不足的可能性極低；再加上，若是疫情因素導致，航運價上漲就不會分大小船有所不同。 近期運價大漲的船型，主要屬於散裝的中大型與海岬型船，中小型、以及貨櫃船的運價則反應較平淡，主因大型散裝船運送的是鐵礦砂、焦煤、燃煤等大批的原物料貨物，像是四維航、慧洋-KY、新興、中航、裕民等5檔，擁有散裝大型船隻的公司，漲勢在28日更為凌厲。 不過法人預期，此現象為短線季節效應與庫存回補，價格能好到年底就已經相當樂觀。
2024年5月14日 · 攬貨業者台驊（2636）表示，海運在運價走高、貨量增加下，第二季營運將比第一季更好，第三季是傳統旺季，後市雖仍有變數，但預期紅海危機要等美國總統大選前後，才可望明朗化。 貨櫃三雄昨價量齊揚，陽明（2609）、萬海股價再攻上漲停，長榮（2603）也有6.02%漲幅，表現凌厲，推升航運類股指數漲幅達3.74%，居各類股漲幅之冠，類股成交占比則放大到近20%；而長榮、陽明、萬海的成交值更分居台股第一、第三及第七名。
2024年5月24日 · 時報資訊. 萬海. 運價. 航線. 歐洲. 南美. 【時報記者莊丙農台北報導】萬海 (2615)昨日召開法說會，總經理謝福隆指出，歐洲需求旺季提早到5月，造成市場供、需失衡，現在全球閒置船舶降到1％以下，已經來到疫情期間的水準，艙位吃緊勢必帶動運價走揚；另外，缺船後已經開始上演搶櫃大戰，新貨櫃的新訂單大增，到10月前主要造櫃廠都是滿單。 謝福隆表示，2024年首季遠東到美國需求量為448萬TEU，年增率23％，顯示市場需求非常強勁；再加上紅海危機影響供應鏈問題無解，美東、歐洲、地中海都必須繞行好望角，所以市場船舶供給非常吃緊。
