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  1. 2019年2月14日 · 過去3年,機師工會2度通過罷工投票,控訴華航疲勞航班人力窘迫、升訓制度不夠透明、打壓本國機師工作權及工會會員、甚至薪資結構也不如長榮航空;而爭取與資方簽定「團體協約」,前後開了18次會議都無進展,更成了壓倒駱駝的最後一根稻草,讓 ...

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  2. 桃園市機師職業工會華航分會選在大年初四、2月8日凌晨宣布清晨6時起正式進入罷工,許多旅客措手不及,外界支持聲與罵聲齊發。 華航長年未重視及改善機師航班過勞、調整薪資待遇,機師工會3年內、3度高票通過罷工投票,這次協商破裂後,仍無可避免讓台灣史上首次機師罷工事件上演。 但勞動法專家直言,台灣航空業的勞動改革落後鄰近韓國10年之久,合法罷工是勞工權益,透過華航機師罷工事件,更是深化勞動觀念的機會教育,政府和企業應都要拿出智慧謹慎處理。 以華航機師為主的桃園市機師職業工會(以下簡稱工會)5年前成立, 2015年4月即以88%同意票通過第一次罷工投票,當時訴求為改善外站津貼和服務年限規定等;華航立即出面協商,也同意工會部分訴求,並表示其他訴求可留待後續團體協約再來談,成功化解第一次機師的罷工危機。

  3. 2019年2月14日 · 華航主管扮地勤抗議罷工,引發爭議. 春節疏運尖峰期間,機師罷工第3天,取消航班的不便已經帶起一股民怨,而第一線的華航地勤硬生生的承受民眾怨言,開始傳出地勤不滿的聲浪,下午出現上百位華航地勤,至交通部表達反對機師罷工立場,高喊「無恥工會、綁架旅客」。 但因出面陳情員工中多人被揭露是內勤主管,也引發工會對資方動員假扮地勤的質疑。 而勞資協商則是陷入僵局,交通部積極當和事佬,協調勞資雙方盡快再坐下來談,機師工會則要求資方先讓步才能繼續談,華航僅表達隨時都願意談,但談判時間卻無法敲定。 ── 【2/11:累計罷飛90hrs】 二度交鋒,疲勞航班再破局. 機師工會參與罷工人數攀升至622人,達到最高峰。

  4. 2019年2月11日 · 勞動部則解釋,華航提供住宿和交通,是以利於空勤組員在外站休息並為接續的執勤做準備。機師罷工即無執勤,華航不提供外站住宿與交通,不涉及《工會法》中的「不當勞動行為」。

  5. 2019年6月24日 · 台灣未來若要讓民營企業的勞工董事明文入法,權利義務也應討論。. 華航機師罷工 時,交通部一開始站在第一線斡旋,勞資5度協商達成共識後,才由勞動部次長劉士豪出面宣布結果。. 而長榮空服員從罷工投票開始時,行政院即指示成立專案小組 ...

  6. 2018年6月21日 · 罷工2年後的華航:漠視勞裁,一手給糖一手興訟. 2016年6月24日,空服員職業工會會員以高達99.5%同意票開啟合法罷工現場。. 2016年6月24日,空服員職業工會會員以高達99.5%同意票開啟合法罷工,「他們從一群吵鬧的人,變成抗爭的人」,成為航空勞動 ...

  7. 2018年6月21日 · 2年前,華航空服員發動合法罷工,不到24小時,針對勞方提出的7點訴求,勞資雙方立即達成協議。. 有人說,這是一場「美麗」的戰爭,也有美麗的結局。. 但2年後看,事實是如此嗎?. 當時7點協議,有1項未如實執行,工會與華航正在訴訟中。. 罷工前 ...

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