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台灣虎航
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主要在於華航仍是官股近半的「半國營企業」，交通部能以「大股東」身分插手；但長榮是百分之百民營公司，過往飛安紀錄算是國內航空業的優等生，交通部民航局現有的政策工具，例如航權分配，都是看飛安與服務，沒有一項評分是與勞資爭議有關，交通部
長榮空服員罷工 歷時17天落幕，工會從最初提出的8大訴求，到放棄禁搭便車、勞工董事兩大關鍵；面對長榮資方先以「 勞工董事 」訴求違反《勞資爭議處理法》向工會提告、並求償5.78億反制，更拖至第9天才以6項對案上談判桌，最終再被逼出同意3年不罷工的 ...
2024年3月31日 · 9月27日，梅姬颱風挾帶強風豪雨席捲全台，幾乎所有航空公司都停飛，只有長榮航空無論如何都要返回桃園母港，即使讓乘客在起飛前、降落後都要關在機艙內上數小時，都在所不惜，為的是什麼？
2016年9月30日 · 顯而易見，長榮航空無論如何都要返回桃園母港，即使讓乘客登機關在機上數小時，等台灣氣候適當起飛，或是在桃園落地後，因風勢過大，空橋根本無法運作，旅客關在機艙長達10小時，都在所不惜，一定要讓飛機飛回來的執念，就是省錢而已。 省哪些成本？ 飛機在外站的停泊費用遠高於自己本國的機棚。 安排旅客在國外額外住宿、人員行李運送等成本。 飛機滯留外站，影響隔日航班調度。 飛機在外站，因機組員連續工時限制，勢必要停飛，但回本國就有其他機組員調度執勤，讓飛機充分利用。 每個企業都會有成本考量，但攸關公共運輸安全的航空業可是國家特許，不是有錢就能經營的行業，對乘客的安全絕對是擺在第一位。 我們回顧1985年 日航123撞上御巢鷹山造成520人死亡 ，這件有史以來最大單一空難事件。
長榮空服員罷工進入第13天，今（2）日上午於桃園尊爵天際大飯店進行第二次協商。 勞資雙方協商代表和上次一樣，資方談判最高層級仍只到人事室副總經理蕭錦隆。 截至下午，未有進展。 「不秋後算帳」仍是勞、資難以達成共識的最大關卡。 長榮罷工勞資雙方第二次協商仍然沒有進展。 （攝影／蘇威銘） 是罷工還是曠職？ 「不秋後算帳」卡關的人質. 3天前，一度有希望讓這場罷工在第10天落幕，工會員工歷經14小時的投票後，原本已同意接受長榮資方提出的6項對案；不料，5小時後就豬羊變色，工會代表與資方在桃園巿勞工局進行的首次團體協約的協商就破局，「不秋後算帳」卡在 「18金釵」的懲處究責 上。
2019年6月20日 · 長榮航空已預先將罷工班機取消到6月30日，估計，這波罷工取消班次將達864班、影響人數達17.73萬人，會是台灣航空史上影響最大的一次航空罷工。長榮航空的股價今（24日）跌破15元，創5月中旬以來波段低點。
2019年7月12日 · 桃園市空服員職業工會（簡稱桃空職工）針對長榮航空發起長達17天的罷工， 甫於7月6日簽訂團體協約落幕，雙方更簽訂3年「和平協議」。 不料，結束的2天內，長榮便火速免職了一名機師和一名空服員。
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