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- 218.50-4.50 (-2.02%)2024/05/28 21:49 臺灣股市 已收盤 (報價延遲20分鐘)。
- 昨收223.00開盤225.50委買價218.50委賣價219.00
- 今日價格區間218.50 - 228.0052週價格區間89.50 - 229.50成交量55445 張平均成交量50172 張
- 市值462.440 億本益比 (最近12個月)9.87營運報告/法說會日期2024-08-09除權除息日-
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2024年2月5日 · 長榮航空機師罷工事件在勞資雙方達成協議後結束，一場可能危及1 8萬人春節出國旅遊風暴順利化解，旅客、旅行社、 機師及航空公司皆大歡喜，結果看似圓滿落幕，但歸根究柢，勞方對長期處於低薪環境的不滿，應該是這場罷工的源頭， 如果未來經濟果實仍無法由勞資雙方共享， 以罷工來爭取權益事件還會重演。 根據桃園機師工會說法，此次勞資協商共取得加薪等四項共識， 包括長榮航同意調漲飛行員駕駛每月的「底薪、職務津貼」、 調整副駕駛與資深副駕駛的年度晉薪薪級上限、 允諾定期檢視外站津貼並盡速進行調漲、 不直接以正機師身分進用外國籍機師等。 此次共為全體飛行員爭取到全年2.25億元的加薪。
2024年1月25日 · 長榮航空勞資協商無果，機師工會今（25）日說，由於資方未提任何對案，因此工會提前預告罷工警戒區段，包含春節及清明連假前後。 長榮航空公司機師醞釀罷工，昨天勞資雙方協商仍未有結論，桃園市機師職業工會22日取得罷工權，機師工會今日發布聲明稿表示，由於長榮航空仍未針對工會訴求提出任何對案以進行實質協商，工會於今日理監事會中決議提前預告長榮分會兩罷工警戒區段，分別為2月7日至2月18日、3月30日至4月7日，也就是春節及清明連假前後。 工會補充說明，為考量讓預計搭乘長榮航空之消費者/旅客，得以提前準備備案因應，因此提前公告上述兩罷工警戒區段，於此兩區段內之罷工行動，工會將會於罷工行動開始24小時前，於 機師工會官方網站 上，針對罷工開始時日等相關資訊進行明確公告。
2023年12月26日 · 桃園市機師職業工會日前指控長榮航空資方凍結薪資、違法仲介外籍機師、苛扣成本造成安全事故，欲發動罷工。 12 月 22 日投票開始，1 月 5 日開票，只要過半數，就能取得罷工權。 根據 機師工會 ，與長榮航空股份有限公司就薪資、外站津貼等調解事項調解不成立，依勞資爭議處理法第 53、54 條規定，由長榮分會有效會員表決是否同意罷工。 罷工投票通過後，授權理事會擬定、執行罷工方案。 機師工會與長榮資方的勞資爭議事項包括：調漲飛行員結構薪資 20%、調漲外站津貼 6 美元／小時、停止聘用外籍正駕駛。 根據中央社，長榮分會成員 660 名，依法規只要過半數同意，就可取得罷工權。 工會目標盼能獲得 8、9 成以上成員同意。 機師工會研究員陳柏謙表示，若通過，後續將就罷工的形式與時間再作討論。
2024年1月28日 · 長榮航空勞資爭議終獲解決，在主管機關協調下，今（28）日晚間勞資雙方達成協議，取消春節與清明連假的罷工行動。 針對機師工會長榮分會各項訴求，協議如下： 一、 調薪： 除了長榮航空去年年底宣布的調薪外，資方同意於本薪及職務津貼項目，再調漲飛行員正駕駛每月 13,500 元、資深副駕駛每月 11,000 元、副駕駛每月 10,000 元。 資方亦同意調整副駕駛與資深副駕駛的年度晉薪薪級上限。 二、 外站津貼： 資方允諾定期檢視，並儘速於上半年度進一步調漲。 三、 停止進用外籍正駕駛： 資方同意不直接以正機師身分進用外國籍機師。 除非營運上有特殊需求始能聘僱，然申請程序上須經勞動部與交通部民航局依法實質審查。
2019年7月10日 · 620長榮空服員罷工事件，工會成員把自己看得太偉大了，竟然對難以替代的「航空旅行」採用「腦殘式突襲罷工」，為了罷工而罷工，玉石俱焚想挾持資方就範，卻讓大批國內外旅客沒有緩衝時間，工會成員甚至持續以「政治性」操作想要博取媒體、社會大眾的
2024年1月8日 · 長榮航空機師為爭取權益，藉由桃園市機師工會發起2周的罷工投票 ，原定在 上周四（4日） 為最後投票日， 周五（5日） 就將公布開票結果。 未料，就在投票最後日， 桃園機師工會理事長李信燕緊急出面表示，原定的開票暫緩， 將延後兩周在22日才進行開票。 為何要緊急宣布延後兩周開票呢？ 桃園市機師工會指出， 近日因中央主管機關勞動部及地方主管機關桃園市勞動局， 對僅由工會長榮分會會員，而非全體會員（ 包含非長榮分會之其他會員）進行投票表達疑義。 傾向建議， 即便僅為工會長榮分會會員與長榮航空公司間之勞資爭議， 程序上仍亦宜由工會全體會員投票，較為完備。
2021年3月29日 · 長榮海運曾在 3月26日首度說明擱淺事件表示: 「長賜輪」 (EVER GIVEN)船東公司所委派的荷蘭專業海事救助團隊 Smit Salvage 已於3月25日抵達事故現場，並即刻與該船船長及運河管理局研擬脫困方案。 經審慎評估現場狀況，決定持續進行船艏的泥沙挖除作業， 並配合運河漲潮所增加的水位讓船重新浮起。 目前估計大約需要二至三天可開挖至所需的深度，並配合屆時最大漲潮高度，期望能夠讓「長賜輪」順利脫困。 根據外電報導，400公尺長的「長賜輪」23日早上從紅海北向進入蘇伊士運河時，在運河南端疑似遭瞬間強風吹襲偏離航道，船身打斜擱淺，堵住全球最繁忙水道之一的蘇伊士運河雙向交通。 (如以下示意圖)
