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    • 從mpv蛻變suv 攻佔5+2人座suv市場
    • 馬自達cx-9-唯一無柴油選項
    • Skoda Kodiaq-9氣囊數量同場最多
    • 福斯tiguan Allspace-全車系標配主動科技
    • 5008內裝 設計獨特 質感上乘
    • 5008安全 實際體驗反應成熟
    • 5008動力 柴油油耗最佳
    • 編輯評論

    今年初車展才與國人見面的5008(139.8~179.8萬),屬寶獅5+2 SUV級距作品,在國內面對馬自達CX-9(149.8~177.8萬)、Skoda Kodiaq(112.9~157.9萬,入門款暫無配額)與福斯Tiguan Allspace(122.8~163.8萬)等主要對手,同樣具備家庭用車重視的主動安全科技,加上內裝設計與對手截然不同的風格、第三排有更大的頭部空間,唯在價格上的競爭力偏低。動力區分1.6L與2.0L柴油渦輪、共4車型編制,入門款即有數位儀錶,1.6L頂規開始標配主動安全科技,其餘像Qi手機無線充電與按摩座椅算是獨門配備,不過LED頭燈、皮革座椅與電動尾門需2.0L車款才標配,代價略高。

    自前年11月底上市的CX-9,期間進行兩次編成調整,形成目前三車型的配置,屬這次比較中無柴油選項的車款,並為頂規款配置四驅動力,車身尺寸成對手中最修長者,外觀上帶有像5008 GT車型的運動氣質,內裝質感也符合150萬級距應有的水準,動力水準雖較5008來得佳,但已橫越2400c.c.的稅賦門檻。

    去年7月上市的Kodiaq,售價範圍多較5008便宜20萬上下,與其他車款來說也是購入成本最低者,藉新年式配備調整後,1.4TSI以上車型標配主動安全配備,加上全車系9氣囊配置,多了後排乘客側邊氣囊,安全性屬其亮點,但外觀上偏務實風格也缺少運動化套件可選,內裝質感也頗為平實。

    與Kodiaq關聯濃厚的Tiguan Allspace,受惠VW於4月調整配備的策略,入門款已有ACC+都會煞停,成眾對手中標配主動安全最低價者,雖性價比優勢不若Kodiaq來得明顯,但大多也能較5008便宜10萬上下,同時質感與配備豐富度又更趨多元,外型也有運動化套件可選(2.0升車型)。

    與3008共同採第二代i-Cockpit的設計,懸浮儀錶、小盤徑方向盤與飛機搖桿造型排檔座等,營造出濃厚的運動味,與對手中規中矩的設計方式截然不同,加上像細節材質出眾,對手中僅CX-9在質感上與5008相近。12.3吋數位儀錶屬全車系標配,對手中僅Tiguan Allspace擁有,不過須2.0升車款才標配,購入成本較高。8吋多媒體螢幕亦為全車系標配,功能性有Apple Carplay與鏡射連結等,相較CX-9來得完備,而Tiguan Allspace的2.0升車型有稍大9.2吋尺寸外,還多了手勢操作,Kodiaq則是少了中文介面較不友善。傳統排檔桿多半是「直挺挺」的造型,讓5008這種以飛機搖桿設計顯得特別,線傳排檔的方式也有所不同,再前方還有獨門的Qi手機無線充電座(Kodiaq自201...

    5008安全科技上,自1.6L Allure(156.8萬)才具備ACC+都會煞停,Tiguan Allspace與Kodiaq則130萬內即標配,購入成本較低,另CX-9雖是當中購入成本最高者,但入門款多出都會煞停與盲點偵測兩項配備;就ACC功能性來看,5008作動範圍最廣(30~180km/h),也可跟車到停,但不像三對手到停後能再起步。

    國內目前僅引進柴油動力,對比同有2.0升柴油選項的車款,最大輸出與峰值未比對手來得有利,不過能源局公布平均油耗18.8km/L屬最佳表現;但在驅動形式上,不像三對手皆為頂規款配置四驅,僅透過Grip Control達到近似越野的功能。

    除了品牌 什麼都不輸 外觀喜好或許各自有擁立者,不過5008在內裝的構思設計確實特別,讓其他對手顯得很保守,另一方面,主動科技齊全,獨立設定的第二排座椅,與平坦的地板設計,更是有助於空間表現,唯有在售價上,價格卻未能取得相對優勢,加上在國內的品牌形象不若其餘對手,要如何接受相同價錢購入一部較冷門的車款,將會是一大障礙。

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