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2016年2月19日 · 汽機車. Daihatsu在日本推出 Toyota Prius V的孿生貼牌車 - Mebius. sniper-廖剛 發表於 2016年2月19日 00:00 收藏此文. 從 1998年開始，Daihatsu就被&Toyota集團收購了 51.2%的股份，豐田就成為該汽車公司的老闆；兩者之間也一直有著合作關係。 不過 Daihatsu仍維持自己開發小型車的經營方式，並沒有推出一堆孿生作品。 2010年 9月，雙方針對綠能環保的要求，而進行了雙生車款的衍生。 訂閱T客邦電子日報，升級科技原力！
2017年1月17日 · 首頁. 新聞. 有經驗的司機都說加油只加一半能省油，真的嗎？ ifanr 發表於 2017年1月17日 11:30 收藏此文. 很多資深的司機都知道這樣一種說法:加油只加半滿會更省油。 訂閱T客邦電子日報，升級科技原力！ 這樣的說法基於這樣一種邏輯推理：車輛越重，引擎的負荷就越大，油耗就越高。 而加半滿，相當於直接給車輛減重，能省下不少油。 從理論上來說，這樣的說法確實是沒毛病，再說絕對一些，胖子比瘦子開車還更加費油。 但從實際用車體驗上來講，加半滿真的比滿箱會省油嗎？ 關於這個問題，還真有媒體曾經用過VW PASSAT 280TSI做過測試。 首先來看看這個測試中最為關鍵的「重量」資料，測試用的汽車油箱容積為 70L，汽油的密度為 0.725 kg/L，滿箱油重 51 kg。
2013年4月10日 · 首頁. 快訊. Daihatsu在日本推出 Toyota Prius V的孿生貼牌車 - Mebius. sniper-廖剛 發表於 2013年4月10日 17:56 收藏此文. 從 1998年開始， Daihatsu 就被 Toyota 集團收購了 51.2%的股份，豐田就成為該汽車公司的老闆；兩者之間也一直有著合作關係。 不過 Daihatsu仍維持自己開發小型車的經營方式，並沒有推出一堆孿生作品。 2010年 9月，雙方針對綠能環保的要求，而進行了雙生車款的衍生。 訂閱T客邦電子日報，升級科技原力！
- 沒有萬能的鋰電池
- 鋰離子電池的內部原理
- 特斯拉：用磷酸鐵鋰電池提高充電速度
- 提高電池能量為何要從電極下手？
- 矽陽極電池
- 矽氧負極電池
- 用了會爆炸？固態電池解決安全問題
- 最終只是平衡
每一塊鋰電池都有兩極：陰極和陽極。大多鋰電池的陽極是用石墨製造的，陰極卻有多種不同的材料，具體要看電池用在哪裡。從下面這張圖中，你可以看到不同的陰極材料對電池性能的影響。 許多時候，我們經常會將「Energy」和「Power」混用，不過放在電池上，二者的含義有點不同。Power 代表能量的釋放速度。我們管它叫功率。 如果想讓商務噴射客機充電一次飛1000 公里，需要強大的電池，在非常短的時間內釋放足夠大的能量，在起飛時尤其如此。所以說，光是在電池中儲存大量能量還不夠，還要以很快的速度釋放。 如果想解決功率問題，就要深入了解一些商務電池的內部結構。我們總是炒作新電池技術，主要是因為我們沒有深入觀察內部細節。
在我們使用的電池中，最常見的化學物質是鋰離子。大多專家認為，在未來10 年甚至更長的時間內，沒有其它化學物質可以擊敗鋰最子。鋰離子電池有兩個電極（陰極和陽極），還有一個分離器（一種傳導離子而非電子的材料，可以防止短路），分離器放在中央，還有電解液（通常是液體），它讓鋰離子在兩極之間來回流動。當電池充電時，離子從陰極流向陽極，當電池放電時，離子向相反的方向移動。 我們不妨將它想像成兩塊麵包，左邊一塊是陰極，右邊一塊是陽極。我們不妨假定陰極是由鎳、錳、鈷片(NMC) 組成的，陽極是由石墨組成的，它相當於讓碳原子一層一層疊加。 在放電狀態下，NMC 「麵包」在夾層之間會有鋰離子夾心。電池充電時，鋰離子從夾層中提取，被迫穿過液體電解質。分離器確保只有鋰離子能穿過石墨層。當電池完全充滿電，陰極不會有再...
從本質上講，電池的功率是由處理速度的快慢決定的。要想加快速度沒有那麼簡單。將鋰離子從陰極中抽取，如果速度太快，層會受損。正因如此，手機、筆電、電動汽車使用時間越長，電池壽命也全變短。每一次充電放電，都會讓「麵包塊」變得脆弱。 許多公司正在尋找更好的解決方案。有一種構想是這樣的：用結構更堅固的物質替代電極層。例如，瑞士電池公司 Leclanché 正在開發一種技術，它用磷酸鐵鋰（LFP）作為陰極，擁有橄欖石型結構，用鋰鈦氧化物（lithium titanate oxide，LTO）作為陽極，它擁有尖晶石型結構。用這樣的材料製作電池，鋰離子流動效率更高。 目前 Leclanché 已經將自己的電池裝進無人駕駛堆高機，9 分鐘就能充滿100% 的電量。對比特斯拉超級充電器，它為特斯拉汽車充滿50%...
Model 3 是特斯拉最便宜的汽車，最低價35000 美元。汽車裝備50 千瓦時電池，成本大約8750 美元，佔了汽車總價的25%。 相比前幾年，這樣的成本已經降了很多。根據彭博新能源財經的報告，2018 年鋰離子電池的平均成本大約是每千瓦時175 美元，2010 年約為1200 美元。 按照美國能源部的計算，一旦電池成本降到每千瓦時125 美元，擁有並使用一輛電動汽車的成本就會汽油汽車低，至少在全球大多地區如此。並不是說到時在所有細分市場及主要市場，電動汽車會全面戰勝汽油汽車，比如，長續航卡車用電池驅動還不是很合適。不過如果到了這一轉折點，大家選擇電動汽車就會變得更容易，因為從經濟角度看已經可以接受了。 要想達到這一轉折點，有一個辦法就是增加電池的能量密度，向電池組擠入更多的千瓦時。從理...
製造陽極時，石墨仍然占主導地位。便宜、可靠、能量密度也可以，這是它的優勢。不過與其它潛在的陽極材料相比，比如矽、鋰，堆疊時石墨相對比較脆弱。 從理論上講，矽吸收鋰離子時比石墨更好。正因如此，一些企業設計陽極時，才會嘗試向石墨內擠入一些矽；特斯拉CEO 馬斯克曾說，他的公司正在開發此類電池。 如果能製造出在商業上可行的矽陽極（完全用矽製造），那會是一大進步。不過因為矽元素有一些自身特點，很難做到。當石墨吸收鋰離子時，體積不會有太大變化。如果是矽陽極，在相同的條件下會膨脹到原來的四倍。 真遺憾，你不能只是擴大外殼，讓它適應膨脹，膨脹還會破壞矽陽極「固體電解質膜」（SEI）。 你可以將SEI 視為保護層，它可以保護陽極，就像鐵產生鐵鏽一樣，也就是所謂的氧化鐵，它能起到保護作用。當外面多了一層，與氧...
而最近小米發表的「矽氧負極電池」也是從電極來解決的解法，小米表示，在電池負極增加了矽氧化合物，能夠有效降低了矽顆粒分化的風險，安全性大大提高。讓手機的電池達到在相同容量下，更輕薄容量更大的效果，而留出的位置可以用來提供給更多的元件或是散熱之用。 目前，矽負極電池作為電池材料的新方向，已經應用在部分電動車的電池上，而手機業則可能是這種新材料電池的下一個發展。小米表示，隨著矽氧負極電池的持續發展，手機電池將變得充電更快、更輕薄、又兼具大容量特性，這會是電池技術的未來方向。
為了充入更多的能量，對分子進行修補，可能會影響安全。自發明以來，鋰離子電池總是因為起火引起麻煩。1990 年代，加拿大 Moli Energy 開始將鋰鐵電池用於手機，正式商用，不過到了現實世界，電池存在起火隱患，Moli 被迫召回產品，最終公司申請破產。公司一些資產被台灣企業收購，Moli 自己現在仍然打著 E-One Moli Energy 的品牌名義銷售鋰電池。 最近，三星Galaxy Note 7 也因為電池起火被召回，手機裝備的是鋰離子電池。2016 年召回時，三星損失53 億美元。 鋰離子電池仍然有起火隱患，因為它們大多都用易燃液體作為電解質。真是不幸，液體能夠輕鬆運輸離子，但它們卻容易起火。有一種辦法就是使用固態電解質。不過固態電解質也有其它缺點。固體更堅硬，你不妨想像一樣，將...
電池是一項大業務，市場規模還在增長。錢在那裡，企業家也就湧向那裡，帶來各種創意。不過電池創業公司處境艱難，因為失敗率比軟體企業高。為什麼？想在材料科學領域取得突破是一件很難的事。 電池化學家發現，當他們嘗試提高一極時（比如能量密度），另一極就會削弱（比如安全）。因為要保持平衡，想在各個方面取得進步就會很難，速度很慢，還會帶來多種問題。 不過瞄準電池的專家也越來越多，這是一個好消息。MIT 專家Yet-Ming Chiang 說，與10 年前相比，美國研究電池的科學家多了2 倍，成功的機率上升了。電池的潛力相當巨大，考慮到挑戰很大，難度很高，當我們聽到某人說新電池有多好時，最好還是帶著懷疑的眼光審視一下。 1. 本文授權轉載自：ifanr
2014年5月14日 · 首頁. 新聞. Google 自動駕駛車「試坐」心得：安全性高，但商業化之路依然遙遠. ifanr 發表於 2014年5月14日 17:41 收藏此文. Google 的自動駕駛汽車項目已經走過了第五個年頭，究竟成效如何？ 最近他們在山景附近做測試， ReCode的記者 參與了「試坐」。 究竟自駕駛汽車對路面的反應能力如何呢？ 訂閱T客邦電子日報，升級科技原力！ 他們原本預想自動駕駛車在路面上的表現應該會較為保守，但是他們錯了。 自動駕駛車依然遵循交通規則，但是在開闊無車的大道上還是會踩油門加速，看到前方有變線的貨車，自動駕駛車還輕鬆了躲避了，連急剎車都不需要踩。 坐在後座的兩位記者表示，並沒有因此感到不安全。
2013年4月9日 · 南北韓最近的情勢，佔據了全球新聞媒體的頭條版面，而其實主要的原因，還是因為北韓對外的言行或舉動。. 就南北韓來說，我們對於南韓外銷的汽車品牌相當熟悉，而如果說到北韓呢？. 北韓其實也有自 己的汽車品牌，叫做｢ Pyeonghwa ｣；其韓文的 ...
2019年6月29日 · 訂閱T客邦電子日報，升級科技原力！ 這次 CES Asia，Bose 展示了三項與汽車相關的技術： 1、QuietComfort 主動路噪消減 (RNC) 技術； 2、採用 SeatCentric 座椅聲場技術的 Personal Plus 音響系統； 3、專為豪華車型打造的 Performance 至臻系列音響系統，以及其它創新技術與應用. 先說降噪，熟悉 Bose 的都知道 QC 系列的耳機產品，這類產品主打降噪，在抑制噪音傳入耳朵方面的實力可以說是有口皆碑。 這一次，他們把降噪技術帶進了車內。 車內噪音抑制一直都是汽車工程師需要費盡功夫的地方，理論上，一台車越高級，那麼它車內的靜謐感就會越好，反之同樣成立，靜謐感和高級感是正相關的。
