pe袋耐熱溫度 相關
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2019年5月10日 · 它是一種很常見的食品器具用材料，可製作為不透明或是半透明的容器，它的性質安定、耐高溫 100～120 度，相對於其他塑膠材質（PVC、PET、PE⋯⋯）聚丙烯更適合拿來承裝食物，因此它同時也是一種相對安全的食品級塑膠材質，一般在選購塑膠材質的水壺
2022年7月28日 · 由於高溫天氣往往也伴隨著潮濕，因此空氣中的大量水蒸氣，會透過封邊矽膠或背板進入元件內部，進而導致元件內部大量電荷聚集在電池片表面，造成性能嚴重下降。 整體來說，太陽能發電的最佳溫度在25℃，溫度太高反而影響發電。 而且，高溫可能新能源發電有更嚴重的影響。 像是部份核電站最近都在降低發電，因為排出的冷卻水溫度太高，會對海洋生物造成威脅。 或是去年年底，英國的托內斯核電站就不得不緊急關閉，因為較高的海水溫度導致大量水母氾濫，以至於直接堵塞了核電站冷卻水出口。 同樣在這些年，美國加州、日本、菲律賓和以色列的一些海水降溫核電站，也因為採取海水冷卻的方式，導致大量水母繁殖而無法繼續運行。 那麼，高溫會導致太陽能工作效率下降的話，透過熱能這種方式呢？ 還有哪些利用太陽的發電方式？
- 非金屬隔熱紙及「藥水膜」的出現
- 看懂隔熱紙的規格表
- 隔熱效果到底怎麼算的？
- 紅外線阻隔率≠隔熱率，但有高度正相關
- 四：不要買非金屬隔熱紙的過渡產品「藥水膜」
- 挑選高 IRR 且紅外線阻隔「前後一致」的隔熱紙
- 挑選隔熱紙時「不」需要特別考量隔離紫外線
- 隔熱紙如果有「白霧」或「藍霧」現象表示清晰度不好，會影響行車安全
- 挑對隔熱紙，除了省油還能延長冷氣壓縮機壽命
- 買車時業務送的隔熱紙要特別注意一下
在當時成功做出非金屬材質可用的隔熱紙只有「氮化鈦」和「氧化錫銻」（ATO）這兩種材料。這兩者的紅外線阻隔能力差不多，但是氮化鈦遇熱會白霧化，而 ATO 隔熱效果適中，直到現在仍然是常見的非金屬隔熱材料。 但後來為了突破市場困境，也為了降低成本，「紅外線吸收劑」（IR 吸收劑)出現了！在 ATO 的隔熱紙中，再加入了紅外線吸收劑，利用紅外線吸收劑來彌補良率和成本等問題。那時很普遍的一種行銷方式，就是廠商會發熱的燈光照射客人，再使用隔熱紙擋在客人在燈光之間，以顯示隔熱紙的功效。 但這種街頭賣藥式的行銷方式，當然不如利用科學手段的包裝。所以後來廠商大多利用手持式的隔熱紙儀器，針對特殊的波段(900nm~1000nm)做檢查來呈現出漂亮的紅外線阻隔數據。因此這種使用紅外線吸收劑的 IR 膜（也就是我...
當你在挑選隔熱紙時，會看到各型號的隔熱紙都有些相關的規格標示，但你知道這些規格的意義嗎？ ▲面對琳瑯滿目的隔熱紙型錄，你真的看得懂那些標示嗎？ 一般你在隔熱紙上會看到的，就是「透光率」、「隔紅外線率」、「隔熱率」、「隔 UV 率」、「可見光反光率」、「外反光」、「內反光」、「可見光穿透率」、「可見光反射率」、紅外線阻隔率」、「外反光率」、「內反光率」......其實這些字眼簡單的總結，不外乎需要揭露這些資料： 隔熱紙的透光程度： 「透光率」、可見光穿透率」都是相同的意思。透光度的數值愈高，代表愈多的可見光可以穿透這張膜，進入車室內，因此駕駛會看得更清楚。但是更多的可見光進入車室，也代表更多的熱源進入車室。因此，在透光度和隔熱效果之間的拿捏，就是一件很重要的事。現在一般的前檔因為直接影響駕駛的...
我們現在主要的熱能都來自於太陽，所以隔熱紙要發揮效果，就是阻止太陽裡的可見光和不可見光（像是紅外線和紫外線）進入車子裡。所以如果要達到最好的隔熱紙，當然是阻隔一切的可見光、紅外線、紫外線等等。但真做到這種程度，那車子也不用開了，你把一切的可見光都阻隔，什麼也看不見怎麼開車？所以隔熱紙廠商當然只能在這中間找到平衡。一般來説，汽車前檔的隔熱紙大概是 40％ 的透光度。再往下駕駛就會覺得有點暗了。反而是車身因為隱蔽性的關係，所以可以做到 30％ 甚至 20％ 的透光度，因為車身暗一點不影響駕駛視線清晰，但前檔可就不行了。 ▲有些型錄上，只有很簡單的用一句「隔熱率」就帶過，但這其實是很不精準的說法。 所以一張隔熱紙的整體隔熱效果，大致上就是考量阻隔了多少可見光、多少紅外線、多少紫外線等等的綜合考量下...
在你挑選隔熱紙的時候，有時候廠商會用手持檢測儀測試可見光阻隔率和紅外線阻隔率給你看，那麼阻隔紅外線等於隔熱率嗎？ 這就又得回到最根本的問題了，隔熱紙為什麼能隔熱？它到底阻絕了什麼東西？我們之前說過，太陽的能量包括紫外線、紅外線(波長範圍為 780- 2500 nm)、可見光(波長範圍為 380-780 nm)和不可見光等等。而隔熱紙所做的事情，就是阻隔這些光進入你的車室裡。 因此說隔紅外線不等於隔熱率，是正確的。因為隔熱，包括阻擋可見光、紅外線、紫外線這些可見光、不可見光都要算在內。也就是，你阻擋愈多的可見光進來，隔熱效果也愈好，但隔擋愈多的可見光，也就意味著前檔玻璃的能見度愈差，這會嚴重的影響行車的安全。 所以根據上一題我們談到的「TSER」，隔阻紅外線和隔熱率之間，是有高度的正相關。意味...
看了前文的說明，你對於我們所討論的「藥水膜」應該有了一個比較完整的概念。它就是在隔熱的材料中，加入了「特定波長的紅外線吸收劑」，因此對於當你用相關波長的紅外線儀器來測量時，紅外線阻隔的數據自然非常的漂亮。 ▲「藥水膜」大概 12～18 個月後，隔熱效果就會明顯感受大幅消退。 那麼加了「紅外線吸收劑」的隔熱紙到底有沒有隔熱的效果呢？答案是有的。但是這個效果退化的比金屬隔熱紙或是陶瓷隔熱來得快，大概 12～18 個月後，隔熱效果就會大打折扣到讓你有感覺的地步。所以如果你車子開了一陣子，發現覺得好像比較熱，嗯，的確有可能你貼的隔熱紙效果變差了。 嚴格說起來，隔熱紙中的很多材質許有多都是化學成份…之類的。簡單的講，現在的隔熱紙的不管金屬、非金屬，材料都不是單一的成分，也有利用複合材料製成的隔熱紙。 ...
簡單的講，隔熱紙基本上可以分為「金屬隔熱紙」和「非金屬隔熱紙」，主要看製造隔熱紙時，隔熱那層所使用的材料是什麼。如果有金屬成分，那一般就叫金屬隔熱紙，如果不是金屬材質那就看使用的是什麼方法。材料是有可能是陶瓷的、也有人使用紅外線吸收劑的。 金屬膜的好處是隔熱效果佳，畢竟太陽光熱主要就是紅外線和可見光，只要能夠阻擋紅外線和可見光進入車室中，自然就能隔阻熱源。所以不管是什麼材質的隔熱紙，基本上它的原理都是反射、隔絕紅外線和可見光。只是不同的材質的反射率和阻隔率不太相同。 ▲我們這次仍然把貼上隔熱紙的玻璃蓋在空碗上，在溫度計不直接接觸玻璃的情況下測量碗內的空氣溫度。 金屬的反射率會比其他材質好一點，但這也是它最大的麻煩，因為它會干擾、阻隔 GPS、手機、eTag 等電子訊號。因此如果你常使用 GP...
目前隔熱紙抗紫外線的技術已經相當的成熟，大部分的做法都是把抗紫外線的成分加到背膠裡去。在我們這次的測試的 104 款隔熱紙型號中，這個項目幾乎所有的隔熱紙都可以 100％ 的阻隔紫外線，少數沒有達到 100％ 的，在測試數據上，也都達到了 98％、99％，最差的都還有 98％，所以基本上這是個成熟的技術，門檻也不高，所以挑選擇時倒不用特別為紫外線做過多的考量。 ▲有些廠商會利用特製的手電筒來模擬紫外線隔絕的效果
在我們之前一篇隔熱紙測試中也提到，有些隔熱紙在行進間不同的角度變化，會產生不同的藍霧或白霧現象。這其中的原因包括材料的選用，製造的技術等等。如果你只貼一個品牌的隔熱紙，當然感覺不出差異來。上一篇我們同時貼了五片，大概可以有點感覺。不過如果你是兩兩對比，那麼差異就會更明顯了。只是沒有任何一個消費者會在前檔貼上兩種以上的隔熱紙，自然也無從比較起。 ▲用來比較的兩張隔熱紙產品，都是同一家公司的產品。左邊是 F45，右邊是 KT38。在一般的角度或是沒有陽光直射的情況下，看起來清晰度差異不大。 ▲但是當換個角度時，你就可以看到明顯的白霧現象。相機的對焦點雖然在後面的柱子上，但左邊的 F45 看起來是白白的一片，而右邊的 KT38 就清楚多了。 不同廠牌的隔熱紙，使用了不同的工藝和材料，想要讓隔熱紙有...
當我們汽車在太陽下持續曝曬時，好的隔熱紙和不好的隔熱紙能夠阻隔的隔熱效果，以我們本次的模擬測試來看，大概差了 4.2 攝氏度。看起來 4.2 度這個數字似乎很小，但是我們夏天開冷氣時，所有的冷氣專家都告訴你，室內外的溫差最好不要超過 5 度，超過 5 度對身體比較不好。照這樣看，4.2 度其實也不小了。更何況，溫度差個 5 度就很有感了，更別説我們在開車時，大部分的情況也都是開著冷氣。隔熱的效果愈好，自然可以減少壓縮機的運作，可以省點汽油，也延長汽車冷氣的使用年限。 你一定有過夏天一打開車門，整個車子已經被曝曬的熱氣騰騰，這時你開冷氣只是浪費油而已。首要的目標是先降低車內的溫度，有達人會教你如果有天窗，把天窗和車門打開，或是開關車門，快速把熱空氣都排出去，這時再開冷氣才會有效果。當你開了冷氣...
買車時送的隔熱紙和市售的有什麼不同？簡單的説，可能有不同，也可能沒有不同。因為如果談好的產品型號是一樣的，那麼羊毛出在羊身上，這些錢最後還是由消費者自己出的。但如果消費者對於隔熱紙不夠了解，那麼最後有可能就是貼到不那麼優良的隔熱紙。 如果你有買車的經驗，在和業務打交道的過程中，可能業務會送你一些相關的配備，像是汽車導航、隔熱紙什麼的。雖說是送的，但其實錢還是消費者自己出的。一般說來，一種是空車價，然後再看消費者需要什麼配備，一項一項的往上加價購。另一種則是所有的配備都備好的，再扣除消費者不要的項目，折抵多少錢回來。 ▲買車時，業務有時會送你隔熱紙。但有些業配的隔熱紙，是紙商為了汽車業務「特製」的，基本上就是染了顏色的色紙而已。所以記得還是指定品牌型號來談會比較好。 但是汽車業務每個月都會有不...
2017年12月25日 · 鈉何時可以超越身為鹽的價值，正式在電池市場坐擁江山？ 美國能源部委外經營的布魯克黑文國家實驗室（Brookhaven National Laboratory）今年 7 月帶來鈉電池儲能技術的突破，列入美國製造週的歡慶名單，該突破對美國的風能和太陽能行業來說是個好消息，也可能讓鋰離子電池的粉絲感到一陣寒意。
2024年1月24日 · 雖然 Galaxy S24 Plus 的散熱解決方案對 Exynos 2400 的溫度控制起到了關鍵作用，但三星採用的扇出晶圓級封裝技術（FOWLP）可能改善了新 SoC 的耐熱性，從而提高了多核性能，因此在最新測試中取得了更好的成績。. 隨著 Exynos 2400 在兩項 3DMark 基準測試中拔得 ...
2012年9月11日 · 詳細的測試數據請見表格。 毛細現象獲勝. 在測試中，無論筆者將散熱器如何擺放，甚至是將機殼平躺下來，達成底部吸熱、頂部散熱的理想狀態，測試的結果卻不見任何差異。 使用OCCT燒機時，溫度唯一有差異的就是HE01這一款散熱器，不過差異並非發生在熱導管擺放方向不同的時候，而是將散熱器風扇往機殼上方吹拂的時候溫度較低。 筆者探究原因，發現這一款散熱器的體積較大，當風扇往上吹拂時，另一側散熱鰭片位置相當靠近機殼上方的風扇，機殼風扇同時具有CPU散熱器風扇的功能，所以此時 CPU 的溫度較低。 此次實驗發現，熱導管內部的毛細現象贏了萬有引力，無論散熱器如何擺放，散熱效能都相當接近。 但在散熱鰭片靠近機殼風扇時，CPU溫度卻下降了，這讓筆者重新思考，與其在意散熱器該怎麼擺，倒不如做好機殼整體的空氣對流。
2012年7月17日 · 台北氣溫屢創新高，夏季電費讓人心驚膽跳，在這炎炎夏日，有沒有不開冷氣的省錢消暑法？ 小編本著實驗精神，從正統方式到旁門走道（其實是熱到昏頭什麼方法都好），一起試給你瞧。
