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- 看準氮化鎵商機！Toyota、Bmw 都入股他們
- 4大應用將帶飛氮化鎵！緊跟車用、資料中心
- 2026年車用將達總營收五成，Gan Systems有何底氣？
說起車用第三類半導體，大部分人都會想到在2017年，於Model 3車款中率先導入碳化矽（SiC）逆變器的特斯拉（Tesla）。從那時起，能承受相對高電壓的碳化矽，便一直是車廠主要採用材料。同為第三類半導體的氮化鎵，則因為能承受的電壓範圍較低（低於800V），近年應用一直停留在手機充電器等消費市場。 然而近年，氮化鎵在承受高功率的技術上已有所突破，導入車用的部分逐漸變多。在2019年的東京車展上，名古屋大學與Toyota先進電力電子技術研究部共同開發的「all GaN car」， 便是採用GaN Systems的產品。此外，該公司也在2020年，拿下BMW價值1億美元的合約，足見氮化鎵入車，已非遙不可及的未來。 進一步檢視，相較於碳化矽，氮化鎵擁有更好的材料性能，於開關時的耗損非常低，成本更...
莊淵棋曾為漢磊總經理，深耕第三類半導體市場已久。而他也看好在未來幾年內，氮化鎵將會在車用、資料中心兩個戰場大顯身手，甚至可能取代部分碳化矽的應用。 首先，莊淵棋分享，雖然目前碳化矽是車載充電器（OBC）的主要材料，然而隨著電動車對功率的需求越來越高，「超過150kWh（千瓦小時）時，碳化矽性能將會降低。」此外，氮化鎵還擁有另一項優勢：能用較小的體積，達到更好的功率表現。 像這樣的大好商機，不僅GaN Systems看到了，眾多大廠也沒有放過。莊淵棋指出：「像是BOSCH（博世）、Denso（電裝）這些tier1車廠都在做了，未來只要看相關車廠出貨幾台，市場就有多大。」 其次，便是車用DC/DC電源轉換器。電源轉換器會將輸入電動車內的大電壓，轉換成較低的電壓，供車內眾多IC使用。由於氮化鎵無論...
從營收來看，2021和2022年，GaN Systems皆已實現雙倍成長。莊淵棋預估，依照當前能見度，2025年車用加上資料中心客戶，將會佔GaN Systems總營收五成，2026年則會實現車用佔營收來源的一半，資料中心約15%的好成績 至於GaN Systems為何能繳出這樣的亮眼成績？莊淵棋分析，GaN Systems除了是市場早入者，搶先同業打入汽車供應鏈外，「我們能滿足不同車廠，對氮化鎵的驗證需求。」 他解釋，例如車廠客戶，現階段在導入氮化鎵時，由於對新興材料不是那麼了解，在設計上需要大量協作以解決問題。同時，與汽車、工用客戶的緊密合作，也幫助雙方共同發展出可靠的驗證方法，也能縮短開發週期，達到成本控制。 另外，由GaN Systems所開發的封裝專利技術「GaNPX」，能克服中高...
2023年4月17日 · 新北市區幅員遼闊，尚麒Kia服務地區囊括林口、汐止、新莊、三重、五股、蘆洲、樹林、鶯歌、八里、淡水等區域，臨近65快速道路連接國道1號與3號，加上64與61快速道路的快速高架路網，為廣大區域內喜愛Kia的車迷朋友節省往返交通時間，提供一流便利 ...
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2022年5月17日 · 71.4kWh容量試駕當天在車載電腦中顯示可行駛里程約為334公里，從新莊行駛國道3號往南，經過國道8號至台南安平約347公里行駛里程，即使在清水休息站稍微補充電力，到台南安平僅剩下約10%電量，也就是以高速為主的行駛狀態，bZ4X的可行駛里程確實僅有
