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1983年9月1日，由美國阿拉斯加安克拉治起飛，目的地為韓國漢城的 大韓航空007號班機 ，在庫頁島的蘇聯領空內，遭蘇聯國防軍蘇愷15戰機擊落。 加州州議會隨即通過決議，籲請美國政府「別邀請」蘇聯代表團參加奧運，美國政府在第一時間不置可否，但做了一些「小動作」。 首先，隊醫、防護員與教練們，單憑奧運參賽證不得入境，必須填具特定表格另外申請簽證，而表格上，書寫著「共產黨及其附隨組織之成員不得入境」；當然，還有其他讓蘇聯政府氣結的「不禮貌問題」。 1984年初，新任蘇聯奧會主席葛拉莫夫（Marat Gramov），率領12人聯袂訪問洛杉磯，其中有位仁兄耶爾明斯金（Oleg Jermishkin）之前是蘇聯國安局（KGB）特務，但仍順利取得簽證入境。
2024年6月5日 · 1萬名年輕醫師辭職，也沒擋下政府強推的醫學院大擴招. 自從2月20日韓國住院醫師發動「全國辭職抗爭」以來，韓國醫療體系一直處在崩潰邊緣。 儘管罷工迄今已超過100天，韓國政府又軟硬兼施不斷以加薪、調整工時待遇，甚至是檢警搜索、威脅吊銷行醫執照等手段試圖勸退抗爭； 但截至5月30日、也就是這場醫師罷工行動的第100天為止，韓國仍有10,000名以上、超過91.6%住院醫師拒絕提供任何醫療服務。 就算罷工已變成消耗戰，韓國年輕醫師的抗爭強度與憤怒情緒，卻絲毫不見衰減。 然而韓國政府堅持醫療改革的強硬立場也同樣沒有鬆動。
機身編碼（Aircraft registration） 就是飛機的身分證字號，會印在每一台飛機的機尾處，每一架飛機都有獨一無二的編碼。 機身編碼在申請飛航計畫時都會用到，一般來說，降落外站機場，和飛機行經他國領空時，都需要飛航計畫。 如果機身編碼出現問題，如外站沒有登記該編號，飛機就會因「身分不明」無法降落。 為何台灣、中國民航機會共用編碼？ 國際航空器的註冊編碼最初來自於1919年在巴黎舉辦的國際航空導航會議，當時中華民國分配到的編碼是「X-C+3碼」，「X-C」就是中華民國。 但一次大戰後，全球郵政航空蓬勃發展，各國機身編碼一下子就不夠用了，於是，1927年美國華盛頓舉辦的國際無線電報會議中，又重新分配了一次代碼；那年，中華民國（ROC）拿到了代碼「B」開頭。
兩大航空公司雖都背負公共運輸的責任，也同樣面對董事和股東，但華航有官股在身，擔負更多的公共責任，最大股東交通部需要對納稅人負責，在董事長選任的政治責任上也無法逃避；而百分百民營的長榮，雖不像華航有那麼多政治包袱，但公司經營仍須對
2022年8月10日 · 台灣有事不只日本有事：裴洛西離台後，日韓如何回應中國飛彈危機. 2022年8月3日傍晚，結束訪台行程後，裴洛西的班機自台北松山機場起飛前往韓國。. （攝影／鄭宇辰）. 「裴洛西風波」未平，台海陷入緊張軍事對峙，就連鄰近的日韓也難置身事外 ...
2016年12月12日 · 董思齊／南海議題上韓國採取戰略模糊之原因. 美國總統大選的結果不僅出乎台灣專家之料，亦讓包括韓國與日本等方面的專家學者大感意外。. 也因此，在確定川普當選之後，韓國方面立即展開高層會議商討應對之道。. 根據韓國媒體《聯合新聞通訊社 ...
但勞動法專家直言，台灣航空業的勞動改革落後鄰近韓國10年之久，合法罷工是勞工權益，透過華航機師罷工事件，更是深化勞動觀念的機會教育，政府和企業應都要拿出智慧謹慎處理。
