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  2. ja.wikipedia.org › wiki › 薩摩蒸気屋薩摩蒸気屋 - Wikipedia

    有限会社薩摩蒸氣屋 （さつまじょうきや）は、 鹿児島県 鹿児島市 に本社を置く、かすたどん・ かるかん などの 和菓子 を中心とした製造販売業者である。 宮崎県 、 福岡県 に販売店舗を持つほか、子会社として株式会社元祖鶏卵素麺松屋などを持つ（後述）。 沿革. 店舗. 鹿児島県. 鹿児島市 - かるかん本舗 天文館 店、菓々子横丁、かるかん本舗中央駅前店（季節限定で 若鮎 の製造取扱あり）、 JR 鹿児島中央駅 店、ケーキ園トレーンベル、鴨池店、谷山店. 薩摩川内市 - 薩摩川内店、 川内駅 店. いちき串木野市 - 串木野店. 姶良市 - 姶良店. 霧島市 - 国分店、隼人店、霧島民芸村店. 宮崎県. 都城市 - 都城東町店、都城川東店、都城鷹尾店.

  3. ja.wikipedia.org › wiki › 中国語版ウィキペディア中国語版ウィキペディア - Wikipedia

    テンプレートを表示. この項目には、一部のコンピュータや 閲覧ソフト で表示できない文字（中国で使われる漢字）が含まれています （詳細）。. 中国語版ウィキペディア （ちゅうごくごばんウィキペディア、 繁体字中国語: 中文維基百科 、 簡体 ...

  4. ja.wikipedia.org › wiki › 蒸気機関車蒸気機関車 - Wikipedia

    • 歴史
    • 蒸気機関車の原理
    • 特徴
    • 蒸気機関車の分類
    • 代表的な形式
    • 文化
    • 参考文献
    • 外部リンク

    蒸気機関車の発明以前から鉄道を敷き台車を荷役動物に曳（ひ）かせるものはあった[注釈 4]。馬車鉄道などである。 1802年、リチャード・トレビシックがマーサー・ティドヴィルのペナダレン製鉄所で高圧蒸気機関を台車に載せたものを作った。これが世界初の蒸気機関車とされている。1803年、トレビシックはこの蒸気機関車の特許をサミュエル・ホンフレイに売却。ホンフレイは、トレビシックの蒸気機関車が10トンの鉄を牽引して、とある区間（約16km）を運べるか賭けを行い、1804年2月21日、ペナダレン号が10トンの鉄と5両の客車、それに乗った70人の乗客を4時間5分で輸送することに成功した。 1814年、ジョージ・スチーブンソンがキリングワースで石炭輸送のための実用的な蒸気機関車を設計し「Blücher」（...

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    蒸気機関車は湯を沸かして発生した蒸気を動力源として走行する。 ここでは主に世界各国で広く使用されていた、煙管式ボイラーとシリンダーを使用するタイプの蒸気機関車について説明する。 一般的な蒸気機関車を走らせるのに必要な機構としては以下のものがあげられる。 1. 石炭等の燃料を効率よく燃やして、高温の燃焼ガスを作る火室。 2. 火室で発生した燃焼ガスの持つ熱エネルギーを利用して水を沸騰させ、高温高圧の蒸気を作るボイラー。 3. シリンダーに送る蒸気の方向や量を制御する各種弁装置。 4. 蒸気のエネルギーを往復運動のエネルギーに変えるシリンダー。 5. シリンダーの往復運動を回転運動に変換し駆動力を発生させるロッドと動輪。

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    長所

    1. 多種類の燃料が使える。高熱量のものが望ましいが、石炭に限らずおよそ可燃物なら何でも使用可能。石炭以外の例として、石油の豊富なインドネシアなどでは重油、東京ディズニーランドのウエスタンリバー鉄道などでは灯油、軽便鉄道などでは薪、海外では草・バガスなどの例がある。第二次大戦中、燃料が高騰する一方で電力は水力発電で確保できていたスイスでは、蒸気機関車を電気加熱できるよう改造した例もある。わが国にも昭和20年代に重油を混燒するものがあった。 2. 構造が簡単で修理が容易なために耐用寿命が長い。通常約30年程度。それ以降の運転は大規模な修繕や部品交換（オーバーホール）が必要とされるが、電気機関車やディーゼル機関車に比べて、延命が容易。世界遺産でもあるインドのダージリン・ヒマラヤ鉄道で使用されるイギリス製の蒸気機関車は、最古のもので110年にわたり使用されている。車籍を有し営業運転することのできる機関車として、日本のJR九州が保有する58654（8620形）があり、これは1988年（昭和63年）の復活運転以降ボイラーや台枠など多くの部品が交換されているものの、1922年（大正11年）の...

    短所

    1. 機構が簡単だが調整が難しく、雑な調整ではうまく走れない。修理作業に熟練を要するが、工作精度の点では内燃機関よりも低くとも問題ない[注釈 16][注釈 17]。 2. 電気機関車やディーゼル機関車より燃費効率が悪く、牽引力も弱い。蒸気機関車の熱効率は10%程度といわれ、ディーゼル機関車の熱効率35%程度に比べてかなり劣る 3. 高速運転できない。一般的な構造を備える蒸気機関車の速度は、動輪の直径とシリンダーの往復速度に比例するため、シリンダーの往復速度を速く、また動輪径を大きくするほど高速運転が可能となる。しかしシリンダーの往復速度の上限は、シリンダーとそれを支える台枠の剛性や強度、それにシリンダーやロッドなどの慣性質量に依存することから、ホイールベースが長く高速走行をする機関車ほど振動が激しくなり[注釈 18]、通常の構造では一定の速度以上への引き上げは難しい[注釈 19]。また動輪径についても、動輪の後方で従輪で火室を支えたり、ボイラー下に火室や動輪がこないガーラット式などの構造である程度カバーはできるものの、大径化に伴いボイラーや火室の邪魔になる他、軌間（レールの幅）を...

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    駆動方式による分類

    ピストン式 1. 蒸気の圧力をシリンダーに導きピストンを作動させることで往復運動に変換し、その往復運動で動輪を駆動する方式で、広く普及した。 タービン式 1. 蒸気の圧力を蒸気タービンに導き、回転運動に直接変換する方式である。タービンで発生した回転運動はギアやロッドにより間接的に動輪に伝達される。 詳細は蒸気タービン機関車を参照。 発電式 1. 車上のボイラーで発生させた蒸気を、蒸気タービンや多気筒式蒸気エンジンに導き電力を発生させ、電気モーターにより駆動する方式である。アメリカなどに存在したが、試作段階にとどまった。一見するとディーゼル機関車のようで、とうてい蒸気機関車には見えないものが存在する。

    動力伝達方式での分類

    ロッド式 1. ピストンの往復運動をロッドで直接的に動輪に伝達する方式。シリンダーとメインロッドと動輪そのものがレシプロエンジンを構成するが、通常はレシプロという用語を用いない。ほとんどの蒸気機関車がこの方式を採用している。 歯車式 1. ピストンの往復運動を回転運動に変換し、その回転運動を歯車により間接的に動輪に伝達する方式、もしくはピストンの往復運動をクランクシャフトで回転運動に変え、シャフトとギアで動輪に伝達する方式。蒸気機関車の始祖とでもいうべきトレビシックの機関車は前者の方式だったが、当時の技術ではギアの高速回転ができず、本人自ら4号機の「Catch me who can」では歯車を排してしまっている。後者はギアードロコとしてそこそこ使われた方式で詳しくはギアードロコの項を参照。 チェーン式 1. ピストンの往復運動を回転運動に変換し、その回転運動をチェーン[要曖昧さ回避]により間接的に動輪に伝達する方式。自転車と似た原理である。ロッドを動輪に接続する必要がないため構造が簡便であるが、信頼性やチェーンの耐久性が低く普及しなかった。後述するバヴァリア号や、アメリカの森林鉄...

    エネルギー源による分類

    化学燃料（有機燃料） 1. 石炭やコークス、重油などの化石燃料、その他薪やガスなどの炭素資源を燃焼させることにより熱エネルギーを発生させ、これによりボイラー内の水を沸騰させて蒸気を得る方式である。蒸気機関車のほとんどがこの方式で、燃料には主に石炭、コークスが用いられる。旧国鉄の制式機では蒸気機関車時代の後期に補助重油タンクを装備し、勾配区間などパワーが必要な際に重油を投入したほか、C59形の127号機が重油のみを燃料とする重油専燃機に改造されたことで知られている。日本国外ではドイツ連邦鉄道がこの方式に積極的であったことが知られ、世界的には重油専燃機がある程度普及した。タイなどの東南アジア各国では薪が多く使われた。変わった例としては、東南アジアの製糖工場で、砂糖の原料となるサトウキビの絞りかす（バガス）を機関車の燃料として用いた例が多くある。 圧力の外部供給 1. ボイラーを有さず、外部から熱水とともに高圧蒸気を供給し、それをタンク内に蓄圧してピストンを駆動する方式を無火機関車（ファイアレス）と呼ぶ。一般的に蓄圧に2 - 3時間以上を要するにもかかわらず、その走行可能距離は著しく短...

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    アメリカ合衆国

    1. ユニオン・パシフィック鉄道3985号蒸気機関車（チャレンジャー） 2. ユニオン・パシフィック鉄道4000形蒸気機関車（ビッグボーイ） 3. ユニオン・パシフィック鉄道800形蒸気機関車（FEF） 4. チェサピーク&オハイオ鉄道H8形蒸気機関車（アレゲニー） 5. ノーフォーク&ウエスタン鉄道J形蒸気機関車 6. ニューヨーク・セントラル鉄道J形蒸気機関車（ハドソン） 7. ニューヨーク・セントラル鉄道S形蒸気機関車（ナイアガラ） 8. USRA 0-6-0 9. USRA 0-8-0 10. USRA ライト パシフィック 11. USRA ヘビー パシフィック 12. USRA ライト ミカド 13. USRA ヘビー ミカド 14. USRA ライト マウンテン 15. USRA ヘビー マウンテン 16. USRA ライト サンタフェ 17. USRA ヘビー サンタフェ 18. USRA 2-6-6-2 19. USRA 2-8-8-2 20. サザン・パシフィック鉄道GS-4形蒸気機関車 21. ペンシルバニア鉄道K4s形蒸気機関車 22. ペンシルバニア鉄道...

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    ドイツ （プロイセン王国・バイエルン王国時代を含む）

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    SLブーム
    UNIXのslコマンド- コンソール画面に蒸気機関のアスキーアートを表示する。

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    萩原政男、編『学研の図鑑 機関車・電車』（改訂版）株式会社学習研究社、1977年。
    久保田博『日本の鉄道史セミナー』（初版）グランプリ出版、2005年5月18日。ISBN 4-87687-271-6。
    齋藤晃「蒸気機関車200年史」、NTT出版、2007年、ISBN 978-4-7571-4151-3。
    近藤喜代太郎「アメリカの鉄道史―SLが作った国―」、成山堂書店、2007年、ISBN 978-442-596131-3。

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    機関車技術研究会 - ウェイバックマシン：蒸気機関車の技術についての情報を掲載している。
    Steamlocomotive.com （英語）：主に北アメリカの蒸気機関車についての情報を掲載している。
    The Ultimate Steam page （英語）：現代における蒸気機関車の新技術・新造計画についての情報を掲載している。
    Extreme Steam- Unusual Variations on The Steam Locomotive. （英語）：特殊な形式の蒸気機関車についての情報を数多く掲載している。

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