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2022年8月22日 · 我們想讓你知道的是. 有時候你會覺得輪胎是轎車的一個薄弱環節。 但是這一切能改變嗎？ 汽車使用黑色橡膠充氣的環形輪胎的時代將要結束了嗎？ 橡膠充氣輪胎始於1890年代，按照設計，這種輪胎不會被損壞，因此也不容易回收利用。 現在還經常能看到轎車輪胎漏氣緩慢行駛，或者在路邊換汽車輪胎的場景。 被迫替換過早被磨損的輪胎，也是經常發生的事情，原因或許是駕車者沒有經常檢查輪胎的壓力。 有時候你會覺得輪胎是轎車的一個薄弱環節。 但是這一切能改變嗎？ 汽車使用黑色橡膠充氣的環形輪胎的時代將要結束了嗎？ Tags： 充氣輪胎. 輪胎. 米其林. 固特異. 非充氣輪胎. 橡膠充氣輪胎. 有時候你會覺得輪胎是轎車的一個薄弱環節。 但是這一切能改變嗎？ 汽車使用黑色橡膠充氣的環形輪胎的時代將要結束了嗎？
2020年4月15日 · 工研究院材化所吳志宏博士 (中)及其團隊，提出「連續式廢輪胎橡膠動態解鏈再生技術」的再生製程，不但成本更低、生產效率更高，品質也更好，讓廢輪胎搖身一變成為環保黑金。 目前臺灣廢輪胎回收管道可依照廢棄物來源分為兩大類，首先是一般民眾、機車行或腳踏車行產生的廢輪胎，可直接交由清潔隊或資源回收車處理；其次則是輪胎行及汽車維修業因屬法定公告指定事業，必須自行處置或委託清除。 進入處理廠的廢輪胎送至處理廠破碎處理後，可分選出膠片、膠粉及鋼絲等，膠片可替代煤炭作為輔助燃料或者是熱裂解成油及碳黑，磨成的膠粉可製成再生原料，添加於再生膠、隔音材料、緩衝地墊及橡膠製品等，還可應用於橡膠瀝青道路及做成潛水衣，透過處理及再利用程序，賦予廢棄輪胎再生價值，創造綠色循環經濟。
2020年4月15日 · 我們想讓你知道的是. 為落實循環經濟，提高廢輪胎再生價值，工業技術研究院研發團隊，耗時三年，在環保署回收基管會支持下，開發國內首創「廢橡膠連續式雙螺桿解鏈再生技術」，期盼透過此技術能大幅提高高值化再生橡膠製品的效率，在廢輪胎再利用技術的循環經濟往前邁進一大步，讓世界看見臺灣。 根據統計，臺灣每年約產生12~15萬噸廢輪胎，其中大概七成作為輔助燃料燃燒，為提高廢輪胎再生價值，在環保署回收基管會大力協助下，工業技術研究院研發團隊，開發「廢橡膠連續式雙螺桿解鏈再生技術」，為國內首創，也是綠色經濟循環發展的政策重要的一環。
2021年7月3日 · 防噴紙板：防止車輪沾染到油汙等 中柱、駐車架：讓電動車、檔車後輪懸空，才能在清潔時轉動輪胎 步驟一：立中柱、入空檔、確實熄火 注意一：配戴膠質手套、口罩 注意二：發動空催是大忌，省了力可能也掉了手指 保養鍊條也需注意安全。
2018年5月23日 · 「SBR (Styrene Butadiene Rubber)橡膠顆粒其實就是廢輪胎橡膠顆粒，但國外市場沒有人這樣稱呼的」，林仁卿補充說著，也因駿隆著手投入SBR橡膠顆粒的市場，意外打開與一家德商的合作契機，並學習到「染色技術」，成為全臺第一家研發各式染色的SBR橡膠顆粒，再運用至各式產品裡，像是彩色PU (Polyurethane)跑道、彩色彈性地磚，或是彩色橡膠磚。 而20多年前的駿隆橡膠工業股份有限公司，也因為有著好品質的名聲，吸引日本客戶特別遠道而來，訂購可大量鋪設至足球場人工草皮的橡膠顆粒，對於當時已擁有染色技術的駿隆來說，最大的挑戰是來自於客戶的特殊需求。
2017年5月28日 · 一般來說，即使消耗還未達磨耗指示，經過三年輪胎也會有老化的現象，主要是因為行駛時輪胎的升溫降溫、日光中紫外線的照射及臭氧等，會使橡膠胎質變硬、甚至產生裂紋，尤其是平日不騎車的假日騎士們，一定要特別注意。
2018年9月8日 · Photo Credit: alan674688 CC0 優點：因加壓而減少氣泡與改變晶粒組織、鍛件強度較高 缺點：因模具成本高而不適合小量生產、製程複雜、形狀複雜度受限制 為什麼輪框鍛造比鑄造好？ 講了這麼多，總要有個像樣的理由敗家、說服錢包裡大量的小朋友出走吧！
